Renault 8 Gordini Concept: 270 hv sähköcoupé kunnianosoituksena vuoden 1964 rallilegendalle

Renault 8 Gordini Concept on kaksipaikkainen sähköinen coupe, jossa on yksi 270 hv:n sähkömoottori ja takaveto. Renault esitteli auton 24. syyskuuta 2026 suljetussa Renault Carwalk -tapahtumassa. Yleisölle auto näytetään Pariisin autonäyttelyssä 12.–18. lokakuuta 2026. Kyseessä on yksittäinen showauto, joka kunnioittaa vuoden 1964 Renault 8 Gordini -sedania: sitä ei tule myyntiin, ja näyttelyn jälkeen se siirtyy tulevaan Renault Collections -museoon Flinsissä.

Sisältö

• Mikä Renault 8 Gordini Concept on ja miksi se tehtiin
• Mitkä ovat konseptin ominaisuudet
• Miltä Renault 8 Gordini Concept näyttää ulkoa ja ohjaamossa
• Tuleeko sarjatuotantoon Renault 8 Gordini
• Mikä teki alkuperäisestä vuoden 1964 Renault 8 Gordini -mallista kuuluisan
• Miten lisätä urheilullista luonnetta moderniin Renault’hon

Mikä Renault 8 Gordini Concept on ja miksi se tehtiin

Renault tulkitsee klassikkomallejaan johdonmukaisesti uudelleen sähköisessä muodossa. Ennen ”kasilikkaa” merkki esitteli R17-restomodin yhdessä suunnittelija Ora Ïton kanssa sekä Renault 5 Diamant -konseptin, ja nyt vuorossa on 1960-luvun kompakti urheilusedan, joka Ranskassa muistetaan yhä kokonaisen kuljettajasukupolven ”koulupulpetiksi”.

Projekti tehtiin alusta loppuun Renault’n omien suunnittelijoiden voimin: merkki järjesti sisäisen kilpailun, johon saapui yli 300 luonnosta. Kaksi parasta ehdotusta toteutettiin 2:5-mittakaavan malleina, joista valittiin lopullinen. Renault’n designjohtaja Alexandre Malval selittää ideaa näin: tiimi halusi herättää tunteita yhdistämällä merkin perinnön ja nykypäivän. Tyylissä tekijät ottivat suuntaa ”cafe racer” -kulttuurista — mahdollisimman vähän turhaa, puhtaat linjat ja kaikki on alistettu kuljettajalle.

Ensi-ilta on suunnattu nimenomaan Pariisiin: Pariisin autonäyttelyyn 2026 Renault Group tuo kuusi uutuustuotetta, joista neljä on konseptiautoja, ja Renault 8 Gordini Concept on yksi niistä.

Mitkä ovat konseptin ominaisuudet

Renault kertoi vain vähän lukuja — showautolle tämä on tavallista. Tässä on kaikki, mitä virallisessa tiedotteessa on:

Akun kapasiteettia, toimintamatkaa, kiihtyvyysarvoja ja massaa Renault ei kerro. Yhdysvaltalaisen Jalopnikin laskelman mukaan konsepti on noin 15 cm pidempi kuin alkuperäinen ”kasilikka”, yli 30 cm leveämpi ja 10 cm matalampi. Leveys 1 880 mm autossa, jonka pituus on hieman yli 4 metriä, on ralliauton mittasuhteet — ei kaupunkicoupen.

Miltä Renault 8 Gordini Concept näyttää ulkoa ja ohjaamossa

Tärkein viittaus alkuperäiseen on väri. Kori on maalattu Bleu de France -sävyllä, kolmikerrosmaalilla, jossa on helmiäishohto ja siniseksi sävytetty pohja, ja kaksi valkoista raitaa kulkee etupuskurista takaluukun oville asti. Ulkokuoren suunnittelija Kévin Goncalves korostaa: vuonna 1964 raidat vain liimattiin, mutta tässä ne ovat korin rakenteellinen elementti, eivät pinnalle liimattuja tarroja.

Mihin muuhun kannattaa kiinnittää huomiota:

• Kuusi pyöreää ajovaloa, kolmiulotteisen muotoiset ja koriin upotetut — näin suunnittelijat viittasivat lisärallivaloihin, joita ”kasilikkoihin” asennettiin kilpailuissa.
• Keula ilman jäähdyttimen säleikköä — kiilamainen, viistolla nokalla.
• Suorakulmaiset, levennetyt pyöränkaaret ja erikokoiset pyörät: 19 tuumaa edessä ja 20 takana.
• Kuorimaiset sivupeilit ilman kehyksiä sekä kromilista, joka on upotettu kylkeen.
• Leveä perä suurella diffuusorilla ja katon reunassa jaetulla spoilerilla.

Ohjaamo on tehty ilman suuria kosketusnäyttöjä. Kojelaudan koko leveydeltä kulkee harjatun alumiinin nauha, jossa on paksureunaisissa kehyksissä pyöreät digitaalinäytöt kuin 1960-luvun mittareissa, sekä erillinen sekuntikellon muotoinen mittari. Hallintalaitteet ovat fyysisiä kiertokytkimiä, vipukytkimiä ja painikkeita. Kuuppaistuimissa on siniset vakosamettiset insertit ja siniset turvavyöt, verhoilussa on alcantaraa ja nahkaa, polkimet ovat rei’itettyä alumiinia, ja kohokuvioitu numero ”8” muistuttaa mallin nimestä.

Tuleeko sarjatuotantoon Renault 8 Gordini

Ei. Renault kutsuu autoa suoraan yksittäiseksi konseptiautoksi, jota ei myydä. Tulevaisuuden muotoilun osaston johtaja Romain Gauvin sanoi Jalopnikille, että tänään kyse on vain konseptista, merkki ei näe sille tulevaisuutta, ja tavoitteena oli juhlistaa Gordini-nimeä. Pariisin autonäyttelyn jälkeen coupe siirtyy Flinsissä sijaitsevan Renault Collections -museon näyttelyesineeksi; museon on tarkoitus avautua vierailijoille noin 15 kuukauden kuluttua.

Hintoja, tuotantosuunnitelmia tai ”rajoitettua sarjaa” ei ole — eikä niitä todennäköisesti kannata odottaa. Samalla tällaiset showautot ovat Renault’lle tapa testata yleisön reaktiota: näin aikoinaan alkoi nykyisten sarjatuotantoisten Renault 5:n ja Renault 4:n tie.

Mikä teki alkuperäisestä vuoden 1964 Renault 8 Gordini -mallista kuuluisan

Renault 8:aa valmistettiin vuosina 1962–1976 — se oli kompakti neljäovinen sedan, jossa moottori sijaitsi takana. Vuonna 1964 tuli Gordini-versio, nimetty insinööri Amédée Gordinin mukaan; Ranskassa hänet tunnettiin ”velhona” kyvystään virittää moottoreita. Iskutilavuus pysyi samana — 1108 cm³ — mutta teho kasvoi lähes kaksinkertaiseksi: Renault ilmoittaa nykyään 95 hv. Myöhemmin, 1960-luvun jälkipuoliskolla, ”Gordini” sai 1255 cm³ -moottorin, jonka teho oli noin 100 hv, sekä viisivaihteisen vaihteiston nelivaihteisen sijaan.

Autoa myytiin vain sinisenä kahdella valkoisella raidalla, ja juuri tästä yhdistelmästä tuli sen tunnusmerkki. Ralleissa ”kasilikka” voitti Tour de Corsen ja muita osakilpailuja, ja vuodesta 1966 lähtien oli olemassa merkkikohtainen Coupe Gordini -sarja — yksi Euroopan ensimmäisistä. Edullinen hinta ja takaveto tekivät mallista ”harjoittelupenkin” monille ranskalaisille kilpailijoille, muun muassa Jean Ragnottelle, jonka Renault mainitsee tiedotteessa.

Miten lisätä urheilullista luonnetta moderniin Renault’hon

Renault 8 Gordini Conceptia ei voi ostaa, mutta sen pohjana olevat ideat — urheilulliset embleemit, siisti kromi korissa ja takaspoileri — on helppo siirtää omaan autoon. Lähin hengenheimolainen sarjatuotannossa on Renault Clio V: siihen on saatavana RS-takamerkki ja ruostumattomasta teräksestä tehdyt RS-lokasuojan suojat, kiiltävänmusta DPT-spoileri sekä täydellinen ikkunankehyslista, joka antaa saman vaikutelman kromisesta linjasta kyljen suuntaisesti. Kaikki tälle mallille on koottu osioon Renault Clio V -tuning.

Muille merkin malleille katso Renault-embleemit ja -tekstit, kromilistat ja ikkunankehykset tai koko Renault-tuning-katalogi. Jos autoosi ei ole mallikohtaista spoileria, sopii universaali spoileri — se valitaan takaluukun kannen leveyden mukaan.

Toimitamme Nova Poshtalla kaikkialle Ukrainaan.