Uusi Toyota Hilux 9. sukupolvi (2026): moottorit, runko ja muutokset

Toyota uudisti Hiluxin ei kosmeettisesti, vaan sukupolven verran: 10. marraskuuta 2025 Bangkokissa yhtiö esitteli yhdeksännen Hiluxin. Lava-auto pysyi tikapuurunkoisena, sai uuden muotoilun, sähköisen ohjaustehostimen ja mallin historian laajimman voimalinjavalikoiman — 48 voltin hybridijärjestelmällä varustetusta dieselistä täyssähköiseen versioon, ja vuodelle 2028 luvataan myös vetyversio. Käymme läpi, mitä tarkalleen muuttui, mitä edeltäjästä jäi ja mitä tämä tarkoittaa omistajille sekä lisävarusteille.

Sisältö

• Tärkeintä minuutissa
• Muotoilu: «Tough & Agile»
• Runko ja alusta: evoluutiota, ei vallankumousta
• Moottorit: 48V-dieselistä sähköön
• Mitat ja maasto-ominaisuudet
• Ohjaamo ja turvallisuus
• Milloin myyntiin Euroopassa ja Ukrainassa
• Karjapuskuri, astinlaudat, lavakate: mitä lisävarusteille kuuluu

Tärkeintä minuutissa

• Sukupolvi. Yhdeksäs. Maailmanensi-ilta — 10. marraskuuta 2025 Thaimaassa, Euroopan ensi-ilta — Brysselin autonäyttelyssä tammikuussa 2026.
• Runko. Tikapuurunko säilyi, akseliväli sama — 3 085 mm. Runkoa ja koria vahvistettiin, ja ohjaus on Euroopassa ensimmäistä kertaa sähkötehostettu.
• Päämoottori Eurooppaan. 2,8-litrainen diesel 48V-hybridijärjestelmällä: 204 hv (150 kW) ja 500 N·m, vetokyky enintään 3,5 t, kantavuus yli 1 t.
• Sähkö. Toyotan ensimmäinen tikapuurunkoinen sähköauto: 59,2 kWh akku, kaksi sähkömoottoria, neliveto, enintään 257 km WLTP:n mukaan.
• Seuraavaksi. Polttokennoilla toimiva vetyversio — odotetaan vuonna 2028.

Muotoilu: «Tough & Agile»

Toyota kutsuu ulkonäön konseptia nimellä «Tough & Agile» — ”vahva ja ketterä”, ja Aasian markkinoille vielä nimellä «Cyber Sumo». Käytännössä tämä tarkoittaa uutta keulaa ja toisenlaisia mittasuhteita: kapeat LED-ajovalot on yhdistetty vaakasuuntaisella listalla, jossa lukee suurin kirjaimin TOYOTA — tervehdys klassisille Hiluxeille. Puskuri, säleikkö ja lokasuojien levikkeet muodostavat yhden veistoksellisen kokonaisuuden.

Sähköversio pärjää kokonaan ilman perinteistä säleikköä — sen tilalla on reliefimäinen geometrinen kuvio. Taakse on tullut uusi askelma puskuriin helpottamaan lavalle pääsyä, ja sivuaskelma on muotoiltu uudelleen. Euroopassa lava-autoa tarjotaan vain kaksoisohjaamolla (Double Cab).

Runko ja alusta: evoluutiota, ei vallankumousta

”Uuden sukupolven” statuksesta huolimatta Hilux ei siirtynyt uudelle TNGA-F-tyyppiselle alustalle kuten Land Cruiser Prado. Toyotan ja australialaisen autolehdistön mukaan perustana on sama tikapuurunko, akseliväli on ennallaan (3 085 mm), ja ohjaamon ovet sekä katto on siirretty edeltäjästä. Sen sijaan runkoa kehitettiin:

• Japanin versiossa rungon sivupalkkeja paksunnettiin, ja lavan lattiaan lisättiin 36 hitsauspistettä — jäykkyys kasvoi ja värinät vähenivät;
• sähköversioon tuli uusi etupoikkipalkki ja lisätakapoikkipalkki, ja osa muista poikkipalkeista muutettiin takasähkösillan takia;
• Euroopan Hiluxissa ensimmäistä kertaa sähköinen ohjaustehostin: helpompi käsitellä pienissä nopeuksissa ja vähemmän potkua ohjauspyörään maastossa;
• jouset ja iskunvaimentimet säädettiin uudelleen jäykemmän korin mukaan.

Jousituksen perusrakenne on Hiluxille klassinen: edessä erillisjousitus kaksilla poikittaisilla tukivarsilla, takana jäykkä akseli lehtijousilla. Sähköversiossa takana on De Dion -tyyppinen akseli — myös lehtijousilla.

Moottorit: 48V-dieselistä sähköön

Toyota kutsuu lähestymistapaansa ”monipolkuiseksi”: yhden valinnan sijaan useita voimalinjatyyppejä eri markkinoille.

2,8-litrainen diesel 48V-hybridijärjestelmällä

2,8-litrainen turbodiesel toimii yhdessä 48 voltin litiumioniakun kanssa (se on takapenkin alla eikä vie tilaa ohjaamosta), moottori-generaattorin ja DC-DC-muuntimen kanssa. Euroopassa tämä on pää- ja myydyin versio: 204 hv (150 kW) 3 400 r/min kohdalla ja 500 N·m alueella 1 600–2 800 r/min. Kulutus WLTP:n mukaan on 9,7–10,0 l/100 km. Japanissa, jossa lava-auto tuli myyntiin 28. toukokuuta 2026, tämä moottori yhdistetään 6-portaiseen automaattiin ja kytkettävään nelivetoon Multi-Terrain Select -järjestelmällä.

Hilux BEV — ensimmäinen sähköinen Hilux

59,2 kWh akku (80 kennoa, nestekylmä) sijaitsee lattian alla runkopalkkien välissä. Kaksi sähköakselia tuovat jatkuvan nelivedon: etu — 80 kW ja 205 N·m, taka — 128 kW ja 268 N·m. Toimintamatka on enintään 257 km yhdistetyssä WLTP-syklissä ja enintään 380 km kaupungissa. 125 kW pikalatauksella akku latautuu 10:stä 80 prosenttiin noin 30 minuutissa. Tarkemmin tästä versiosta — sähköisen Toyota Hiluxin katsauksessamme.

Perinteiset polttomoottorit ja vety

Osalle Itä-Euroopan markkinoista Toyota jättää tarjolle tavallisen 2,8-litraisen dieselin ja 2,7-litraisen bensiinimoottorin ilman hybridijärjestelmää. Polttokennoilla toimivaa vety-Hiluxia (FCEV) luvataan vuodelle 2028 Eurooppaan ja Oseaniaan.

Mitat ja maasto-ominaisuudet

Diesel- ja sähköversion maavarojen ero on suuri — lattian alla oleva akku vie lähes 10 cm. Siksi vaativaan maastoajoon, perävaunun vetoon ja pitkiin matkoihin looginen valinta on edelleen 48V-diesel, kun taas sähkö sopii kaupunkiin, kunnallistehtäviin ja lyhyille työreiteille.

Ohjaamo ja turvallisuus

Ylemmissä varustetasoissa on 12,3-tuumainen Toyota Smart Connect -multimedianäyttö ja saman kokoinen digitaalinen mittaristo; perusversioissa 9-tuumainen näyttö ja 7-tuumainen mittaristo. Apple CarPlay ja Android Auto ovat mukana, samoin langaton lataus ja ohjelmistopäivitykset ”ilman kautta”. Keskikonsolin tunnelista tuli tilavampi, ja sähköversiossa ajotilavalitsin on elektroninen.

Toyota Safety Sense -turvallisuuspaketin kolmas sukupolvi on Euroopassa vakiona. Hiluxille uutta: kaistan keskellä pysymisen avustin (Lane Tracing Assist), avustus hätätilanteen väistöön, järjestelmä joka pysäyttää auton hätätilassa jos kuljettaja ei reagoi, kuolleen kulman valvonta ja varoitus oven avaamisesta.

Milloin myyntiin Euroopassa ja Ukrainassa

Toyota Europen mukaan sähköinen Hilux tulee myyntiin huhtikuusta 2026 alkaen, ja dieselversio Hybrid 48V heinäkuusta 2026 (Isossa-Britanniassa toimitukset alkoivat vastaavasti kesäkuun puolivälissä ja heinäkuussa). Japanissa lava-auto on myynnissä 28. toukokuuta 2026 alkaen.

Toyota Ukraina ei ollut julkaisun aikaan ilmoittanut virallista myynnin aloituspäivää yhdeksännelle sukupolvelle Ukrainassa. Koska Ukrainan edustus kuuluu Toyotan eurooppalaiseen rakenteeseen, meillä tarjotaan todennäköisimmin 2,8-litrainen diesel — joko 48V-hybridijärjestelmällä tai ilman sitä. Lopullinen moottori- ja varusteluvalikoima kannattaa varmistaa virallisilta jälleenmyyjiltä.

Karjapuskuri, astinlaudat, lavakate: mitä lisävarusteille kuuluu

Runko ja akseliväli jäivät samoiksi, samoin ovet ja katto — mutta uuden Hiluxin keula, puskurit, lokasuojat ja kiinnitykset ovat erilaiset. Siksi lisävarusteita ei kannata siirtää edeltäjästä ”silmämääräisesti”: karjapuskurin, voimapuskurin tai etusuojan on oltava nimenomaan uudelle sukupolvelle suunniteltu, jotta se ei peitä turvallisuusjärjestelmän tutkaa ja kameroita eikä häiritse turvatyynyjen toimintaa. Valikoimaan on jo ilmestynyt osio Toyota Hilux 2025- рр. — ensimmäinen mallikohtainen tuote siellä oli EuroCap-konepellin deflektori. Yhdeksännelle sukupolvelle suunnitellut karjapuskurit, astinlaudat ja lavakannet tulevat myöhemmin — ilmoitamme jokaisen tuotteen yhteensopivuuden tuotekortissa.

Jos sinulla taas on kahdeksannen sukupolven Hilux (2015–2025), valikoima on suuri jo nyt:

• karjapuskurit ja etusuojat ruostumattomasta teräksestä — kromattuna ja mustana;
• sivuastinlaudat — alumiinisista askelmista aina valaistuihin Dakar-tyyppisiin metallisiin vahvistettuihin malleihin;
• lavarullakannet — alumiinikannet, jotka suojaavat kuormatilan sateelta ja uteliailta katseilta;
• roiskeläpät, mukaan lukien mallikohtaiset versioille 2015–2022 ja GR Sport 2024+.

Toimitamme Nova Poshtalla koko Ukrainaan; yli 15 000 ₴ tilaukset — maksutta omalla kuljetuksellamme.