Mitsubishi Pajero 2027 vs Toyota Land Cruiser Prado 250: kumman tikapuurunkoisen maasturin valita

Mitsubishi palautti Pajeron suurten runkorakenteisten maastoautojen luokkaan, ja tässä luokassa sitä odottaa heti tunnetuin kilpailija — Toyota Land Cruiser Prado 250. Molemmissa autoissa on tikapuurunko, jäykkä taka-akseli, alennusvaihde, noin 205 hv:n diesel, kahdeksanvaihteinen automaatti ja ne vetävät jopa 3,5 tonnia. Mutta samankaltaisten lukujen takana on kaksi erilaista nelivedon filosofiaa, erilainen geometria ja erilainen "koeteltavuuden" aste. Vertailemme vain sitä, mikä on vahvistettu Mitsubishi- ja Toyota-lehdistötiedotteissa; siellä missä uuden Pajeron tiedot eivät ole vielä julkisia, kerromme sen myös niin.

Sisältö

• Lyhyesti: mikä on ero
• Vertailutaulukko
• Runko ja jousitus
• Moottorit ja vaihteistot
• Neliveto: Super Select vs. jatkuva 4WD
• Maastossa ja perävaunun kanssa
• Ohjaamo, näytöt ja turvallisuus
• Kenelle mikä sopii
• Kengurupuskuri ja astinlaudat: mitä on jo nyt

Lyhyesti: mikä on ero

• Mitat ovat lähes samat. Pajero — 4 920 mm pitkä, Prado — 4 925 mm. Prado on leveämpi (1 980 vs. 1 925 mm), Pajerossa on 20 mm pidempi akseliväli.
• Veto on idealtaan erilainen. Pajerossa on Super Select 4WD-II ja takavetotila 2H, Pradossa vain jatkuva neliveto.
• Moottorit ovat lähellä toisiaan. Pajero: 2,4 l, 150 kW, 480 N·m. Prado Euroopassa: 2,8 l, 151 kW (205 hv), 500 N·m, ja vuodesta 2025 alkaen myös Hybrid 48V -versio.
• Geometria on Pajeron eduksi takana. Jättökulma 25,8° vs. eurooppalaisen Pradon 17°; maavara 230 mm vs. 205–215 mm.
• Prado on koeteltu malli, esitelty elokuussa 2023. Pajero esiteltiin 2. syyskuuta 2026, ja osaa tiedoista (massa, kahlaussyvyys) valmistaja ei ole vielä ilmoittanut.

Vertailutaulukko

Pradon osalta on käytetty eurooppalaisen 2,8-litraisella dieselillä varustetun version tietoja (Toyota UK:n lehdistötiedote), Pajeron osalta Mitsubishi:n globaalia lehdistötiedotetta ja Australian erittelyä, jossa se tulee myyntiin vuoden 2027 mallina.

Runko ja jousitus

Molemmat maastoautot ovat klassisia runkorakenteisia, ja juuri se erottaa ne crossovereista kuten Outlander tai RAV4. Pajero on rakennettu Triton-pickupin rungolle, mutta ohjaamon sekä etu- ja takajousituksen Mitsubishi kehitti nimenomaan tätä mallia varten. Edessä on kaksoistukivarret, takana uusi jäykkä akseli viidellä tukivarrella.

Prado 250 perustuu GA-F-alustaan, joka on yhteinen Land Cruiser 300:n kanssa. Toyota kertoo, että rungon kiertojäykkyys kasvoi 50 % verrattuna edelliseen Pradoon ja rungon yhdessä korin kanssa 30 %. Jousitusratkaisu on samankaltainen: kaksoistukivarret edessä, jäykkä akseli neljällä tukivarrella takana. Pradon tärkeä yksityiskohta on etuvakaajan irtikytkentämekanismi (SDM): se lisää vielä 10 % joustovaraa hitaassa maastoajossa ja lukittuu automaattisesti nopeuden kasvaessa.

Molemmat autot saivat sähköisen ohjaustehostimen. Land Cruiserille tämä on ylipäätään ensimmäinen kerta, Pajerossa se korvaa hydraulisen tehostimen.

Moottorit ja vaihteistot

Voimalinjat ovat lukujen valossa hyvin lähellä toisiaan. Pajerossa on uusi 2,4-litrainen diesel muuttuvageometrisellä turbolla: 150 kW ja 480 N·m (osassa versioista 470 N·m). Eurooppalaisessa Pradossa on 2,8-litrainen diesel 151 kW (205 hv) ja 500 N·m alueella 1 600–2 800 r/min. Molemmat moottorit toimivat parina kahdeksanvaihteisen automaatin kanssa.

Ero on valikoimassa. Pajerossa on alussa yksi moottori. Prado on Euroopassa vuodesta 2025 saatavilla myös Hybrid 48V -versiona: käynnistin-generaattori lisää liikkeellelähdössä jopa 12 kW ja 65 N·m ja tekee start-stop-järjestelmän toiminnasta pehmeämpää. Muilla markkinoilla Toyota tarjoaa 2,4 l i-FORCE MAX -bensiinirinnakkaishybridiä (326 hv yhteensä), mutta Euroopassa sitä ei ole.

Neliveto: Super Select vs. jatkuva 4WD

Tässä on kahden auton periaatteellinen ero. Pajero sai Super Select 4WD-II -järjestelmän neljällä tilalla: 2H (vain takaveto, taloudellinen tila maantielle), 4H (neliveto, jota voi käyttää myös kuivalla asfaltilla), 4HLc (neliveto lukitulla keskitasauspyörästöllä) ja 4LLc (alennusvaihde lukituksella). Sen päällä toimii S-AWC-elektroniikkajärjestelmä ja seitsemän ajotilaa: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand ja Rock.

Pradossa on jatkuva neliveto ilman 2H-tilaa: keskitasauspyörästössä on itselukittuva Torsen, käytössä ovat alueet H4 ja L4 sekä sähköinen takatasauspyörästön lukko. Toyota siirsi lukituksen sähkömoottorista solenoidiin — kytkeytyminen noin 0,15 s, 85 % nopeammin kuin ennen. Lisäksi tulevat Multi-Terrain Select (Mud, Sand, Rock, Dirt, Deep Snow, Auto), Crawl Control viidellä nopeudella ja alamäkihallintajärjestelmä.

Käytännössä Pajero antaa kuljettajalle enemmän käsin hallittavaa ohjausta ja mahdollisuuden säästää polttoainetta takavedolla, kun taas Prado nojaa siihen, että neliveto on aina päällä eikä kuljettajan tarvitse vaihtaa mitään ennen varsinaista maastoa.

Maastossa ja perävaunun kanssa

Virallisen geometrian perusteella Pajero näyttää rohkeammalta takaa: jättökulma 25,8° vs. eurooppalaisen Pradon 17°, maavara 230 mm vs. 205–215 mm. Edessä Prado on hieman parempi: 32° vs. 30,4°. Pajeron harjannekulma on 22,6°, eurooppalaiselle Pradolle Toyota ei sitä ilmoita. On syytä muistaa, että jättökulma riippuu vahvasti vetokoukusta ja tietyn version takapuskurista, joten vertailu kannattaa tehdä saman varustetason autojen kesken.

Pradon osalta Toyota ilmoittaa kahlaussyvyydeksi 700 mm, Pajeron osalta Mitsubishi ei ole kertonut lukua virallisesti. Molemmat vetävät jarrullista perävaunua jopa 3 500 kg, molemmissa on 80 l polttoainetta ja 17 l AdBluea. Pajeron Australian versioissa on lisäksi järjestelmä, joka seuraa perävaunun heilahtelua ja jarruttaa yksittäisiä pyöriä.

Ohjaamo, näytöt ja turvallisuus

Pajero on kolmirivinen seitsemänpaikkainen maastoauto (Australian perusversiossa on myös viisipaikkainen vaihtoehto). Toinen rivi liukuu 150 mm. Vaakasuora kojelauta on suora viittaus ensimmäiseen Pajeroon. Keskusnäyttö on 14,3 tuumaa (12,3 tuumaa yksinkertaisemmissa versioissa), äänentoistona Dynamic Sound Yamaha Ultimate 12 kaiuttimella. Turvatyynyjä on kahdeksan, niiden joukossa Mitsubishi:n ensimmäinen keskimmäinen turvatyyny etuistuinten välissä.

Prado valmistetaan viisi- ja seitsenpaikkaisena. Mittaristo ja multimedia ovat kumpikin 12,3 tuumaa. Eurooppalaisissa versioissa on Toyota Safety Sense -paketin kolmas sukupolvi täydellisenä, 360 asteen kamerajärjestelmä Multi-Terrain Monitor -toiminnolla, kuljettajan valvontakamera ja hätäpysäytysjärjestelmä, jos kuljettaja lakkaa reagoimasta.

Avustinjärjestelmien kokonaisuudet ovat kahdessa autossa vertailukelpoiset: automaattinen hätäjarrutus jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistanpito, varoitus etupuolen poikittaisesta liikenteestä. Mitä Prado 250:ssä muuttui edeltäjään nähden, kävimme läpi Prado 250 -katsauksessa, ja kaikki uuden Pajeron tiedot on koottu erilliseen Pajero-artikkeliin.

Kenelle mikä sopii

• Pajero — niille, jotka ajavat paljon maantiellä ja haluavat takavedon säästöä varten, ja nelivedon vain silloin kun sitä tarvitaan. Plussana parempi jättökulma ja suurempi maavara sorateille ja retkille luontoon.
• Prado 250 — niille, joille tärkeintä on ennustettavuus: jatkuva neliveto, koeteltu Land Cruiser -alusta, SDM raskaaseen maastoajoon, tunnettu kahlaussyvyys ja valinta dieselin ja 48V-hybridin välillä.
• Jos vielä epäröit — kannattaa odottaa Pajeron ensimmäisiä riippumattomia testejä ja eurooppalaista erittelyä: massaa, kahlaussyvyyttä ja Euroopan varustetasoja ei ole vielä ilmoitettu.

Kengurupuskuri ja astinlaudat: mitä on jo nyt

Prado 250:lle lisävarusteita on jo: luetteloon on koottu Prado 250:n tuning ja tarvikkeet, mukaan lukien Prado 250:n sivuastinlaudat ja retkivarusteet — kattolaatikot, sivutikkaat, alas taittuva askelma. Uudelle Pajerolle mallikohtaisia tarvikkeita ei vielä ole: valmistajat tuovat ne yleensä markkinoille muutaman kuukauden myynnin alkamisen jälkeen.

Kengurupuskurissa molemmissa autoissa on sama nyanssi: edessä on tutka ja 360 asteen kamerat, joten suojan on oltava suunniteltu kyseistä mallia varten, jotta se ei peitä antureita. Yleinen valikoima on osiossa kengurupuskurit ja astinlaudat.

Toimitamme Nova Poshta -kuljetuksella koko Ukrainaan; tilaukset alkaen 15 000 ₴ — maksutta omalla kuljetuksellamme.