Tuning-takavalot LED syksyllä: kondenssi, ”lamppu viallinen” -virhe ja hapettuneet liittimet – mitä tehdä

Viritys-LED-takavalot käyttäytyvät syksyllä kuten mikä tahansa tuuletettu valaisin: sateen, pesun tai kylmän yön jälkeen linssin sisäpintaan ilmestyy kevyt huuru, joka häviää muutaman tunnin ajon aikana. Ongelma siitä tulee vasta silloin, kun se muuttuu pisaroiksi ja lammikoksi kotelon pohjalle. Kaksi muuta kausittaista valitusta ovat teksti ”lamppu viallinen” mittaristossa, kun vaihdetaan hehkulampullisista valoista LED-valoihin, sekä valo, joka vilkkuu tai ei pala hapettuneen liittimen vuoksi. Alla kerromme, miten erotat normaalin toiminnan viasta ja mitä tehdä kussakin kolmesta tapauksesta.

Sisältö

• Milloin kondenssi LED-takavalossa on normaalia ja milloin kyse on vuodosta
• Miksi LED-takavalot huurtuvat pidempään kuin hehkulamppuvalot
• Mitä tehdä, jos kosteus ei häviä
• Mistä ”lamppu viallinen” -virhe tulee LED-vaihdon jälkeen
• Huijausmoduuli, vastus vai koodaus – mitä valita
• Miksi valo vilkkuu tai sammuu: hapettuneet liittimet
• Miten valita LED-takavalot ilman sähköpuolen yllätyksiä

Milloin kondenssi LED-takavalossa on normaalia ja milloin kyse on vuodosta

Ajovalot ja takavalot eivät ole tiiviitä purkkeja. Autovalmistajat kirjoittavat suoraan, että ne ovat ”avoimia järjestelmiä”: kotelo vaihtaa ilmaa ulkoilman kanssa tuuletuskanavien kautta, muuten se joko pullistuisi tai painuisi kasaan lämmetessään ja jäähtyessään. Syksyllä ilmankosteus on korkea ja lämpötilaero päivän ja yön välillä suuri, joten kotelon sisäinen ilma saavuttaa helposti kastepisteen ja tiivistyy kylmään linssiin hienona huuruna. General Motorsin huoltotiedotteessa ulkovalojen kondenssista todetaan, että kosteus näkyy selvimmin juuri keväällä ja syksyllä, ja pesun tai sateen jälkeen tilanne on aina huonompi.

Normaalin ja vian voi erottaa ilman työkaluja – neljän merkin perusteella, joita merkkihuollot käyttävät:

Puolten vertailussa on yksi nyanssi: jos aamulla aurinko lämmittää vain auton toista puolta, se takavalo kuivuu aiemmin, eikä ero vielä tarkoita vikaa. Katso sitä, häviääkö kosteus ylipäätään, ei sitä, häviääkö se yhtä aikaa molemmilta puolilta.

Miksi LED-takavalot huurtuvat pidempään kuin hehkulamppuvalot

Hehkulamppuvalossa on sisäänrakennettu ”hiustenkuivaaja”: hehkulamppu lämmittää kotelon sisäistä ilmaa ja itse linssiä, joten huuru haihtuu nopeasti valojen kytkemisen jälkeen. LEDit tuottavat valoa lähes ilman infrapunasäteilyä – linssi ei lämpene niistä. Audi selittää ulkovalojen kosteutta käsittelevässä teknisessä tiedotteessa: LED-optiikassa kondenssia poistaa vain paine-ero tuuletuskanavissa ajon aikana, joten auton lämmittäminen paikallaan valot päällä on turhaa – tarvitaan ajoa normaalilla nopeudella. Käytännössä tämä tarkoittaa, että syksyisen pesun jälkeen viritys-LED-takavalot voivat pysyä huuruoisina pidempään kuin entiset hehkulamppuvalot, eikä se ole merkki valmistusviasta.

Normaali kondenssi ei saman tiedotteen mukaan vaikuta kirkkauteen, ei aiheuta korroosiota kotelon sisällä ja voi esiintyä missä tahansa valossa – riippuen säästä sekä siitä, kuinka paljon ja miten ajat. Jos ajat päivittäin kymmenen minuuttia töihin, huuru pysyy pidempään kuin henkilöllä, joka ajaa maantieajoa.

Mitä tehdä, jos kosteus ei häviä

Kun 30–40 minuutin ajon jälkeen kuivalla säällä linssi ei edelleenkään kirkastu tai pohjalla seisoo vettä, etsitään syy eikä vain kuivata valoa. Tarkistusjärjestys on sama kuin valmistajien huolto-ohjeissa:

1. Tuuletuskanavat ja kannet. Kotelon takapuolella on tuuletuskupuja, letkuja tai kalvoja. Ne tukkeutuvat liasta ja hämähäkinverkoista, letku irtoaa nännistä, ja joskus kupu katoaa asennuksessa. Kanavan on oltava paikallaan ja hengitettävä vapaasti.
2. Tiivisteet. Kumitiiviste takakannen tai lampunkannan reunassa sekä tiiviste valon ja korin välissä. Kuivunut tai kiertynyt kumi päästää pesuveden suoraan sisään.
3. Sauma linssin ja kotelon välissä. Iskun, ylikiristetyn kiinnityksen tai huolimattoman asennuksen jälkeen sauma voi ”aueta”. Merkki: pisarat ja valumat keskittyvät yhdelle puolelle.
4. Viemäröinti. Kotelon alaosassa on vedenpoistoaukko; jos se on tukossa, sisään päässyt vesi ei pääse poistumaan.

Mitä ei kannata tehdä: porata koteloon ”lisäreikiä tuuletusta varten” ilman kalvoa tai lämmittää valoa kuumailmapuhaltimella liian läheltä – näin LED-levy ja linssin polarisaatiokerros vahingoittuvat helposti. Kotelon voi kuivata vain lämpimällä ilmalla etäältä, takakansi irrotettuna. Jos valo on uusi ja kosteus pisaroina ilmestyi ensimmäisten viikkojen aikana, älä pura sitä itse – ota yhteys myyjään: ajovalojen huurtumisen yleinen syy ja sen korjaus on kuvattu artikkelissamme ”Miksi ajovalot huurtuvat autossa”.

Mistä ”lamppu viallinen” -virhe tulee LED-vaihdon jälkeen

Nykyaikaisen auton lamppujen valvontayksikkö ei ”näe” valoa – se mittaa piirin virtaa. Halogeeni- tai tavallinen hehkulamppu kuluttaa selvästi virtaa, LED-moduuli useita kertoja vähemmän. Elektroniikalle tämä näyttää siltä kuin hehkulanka olisi palanut poikki, mistä seuraa teksti ”tarkista valo” mittaristoon, ja vilkuissa nopeutunut vilkkuminen, niin sanottu hyperflash: vilkkurele alkaa vilkkua tiheämmin, kun piirin kuorma putoaa kynnyksen alle. Philips kuvaa LED-lamppujen CAN-adaptereidensa tarkoitusta selittäessään saman mekanismin: auto tarkistaa lamput CAN-väylän kautta, LEDit kuluttavat huomattavasti vähemmän, ja järjestelmä antaa väärän virheilmoituksen, vaikka lamput toimivat.

Tärkeää: pelkkä virheilmoitus ei tarkoita, että takavalo olisi rikki tai kytketty väärin. Varmista ensin, että kaikki osiot oikeasti palavat – takavalo, jarruvalo, vilkku, peruutusvalo – ja vasta sitten korjaa indikointi. Jos jokin osio ei toimi, kyse ei ole huijausmoduulista vaan liittimestä tai johdotuksesta, joista lisää alla.

Huijausmoduuli, vastus vai koodaus – mitä valita

Vaihtoehtoja on kolme, eivätkä ne ole keskenään vaihtokelpoisia:

• CAN-huijausmoduuli (dekooderi). Moduuli, joka kytketään johdotuksen väliin ja jäljittelee valvontayksikölle alkuperäisen lampun kuormaa. Tämä on yleisin ratkaisu viritysvaloihin: monissa malleissa se on jo integroitu piirilevyyn tai tulee mukana adaptereissa. Asiakaskeskusteluista näkyy, että ”huijausmoduuli” sekoitetaan usein asennusadapteriin – ne ovat eri asioita: adapteri kiinnittää lampun tai yhdistää liittimet, huijausmoduuli vain poistaa virheilmoituksen.
• Kuormitusvastus. Yksinkertaisin tapa nostaa piirin virta ”lampputasolle”. Se toimii, mutta muuttaa koko tehoeron lämmöksi, joten vastus kiinnitetään vain metalliin ja kauas muovista, johdotuksesta ja maalipinnasta – näin vaativat jopa vastusten myyjien omat ohjeet. Vilkussa vastus poistaa myös hyperflashin; erillinen LED-vilkkurele korjaa vilkkunopeuden, mutta ei poista ”lamppu viallinen” -tekstiä.
• Koodaus. Joissakin autoissa tietyn lampun valvonnan voi kytkeä pois korielektroniikan ohjainlaitteesta. Tämä on siistein ratkaisu ilman ylimääräistä lämpöä ja johtoja, mutta se ei ole mahdollista kaikissa malleissa ja vaatii sähköasentajan diagnostiikkalaitteineen.

Adapterien valmistajat varoittavat rehellisesti, että yksittäistapauksissa auto ”ei hyväksy” huijausmoduulia – silloin vaihtoehdoksi jää suurempitehoinen vastus tai koodaus. Siksi ennen valojen ostamista älä kysy ”onko siinä huijausmoduuli”, vaan ”miten juuri minun autossani virheilmoitus poistetaan” – myyjillä on kokemusta nimenomaan sinun mallistasi ja vuosimallistasi.

Miksi valo vilkkuu tai sammuu: hapettuneet liittimet

Syksy on sesonki, jolloin takavalojen liittimet pettävät useimmin: pesuvesi ja roiskeet renkaiden alta päätyvät takavalojen taakse koloihin, ja lämpötilanvaihtelut vetävät kosteutta liitinrunkoon. Messinkisiin koskettimiin ilmestyy vihertävää tai valkoista hapettumaa, kontaktivastus kasvaa, ja LED-moduuli, joka on herkempi jännitteelle kuin hehkulamppu, alkaa välkkyä, palaa himmeästi tai sammuu kuopissa. Tyypillinen tilanne: toinen valo toimii, toinen ”räpsii”, ja kun liitintä liikutellaan, kaikki herää hetkeksi henkiin.

Mitä tehdä: irrota liitin virran ollessa pois päältä ja tarkista pinnit. Vihreä hapettuma poistetaan kontaktinpuhdistusaineella ja pehmeällä harjalla; palaneet tai painuneet pinnit ovat merkki siitä, että kontakti on kuumentunut – tällainen liitin kannattaa vaihtaa. Ennen kokoamista koskettimet suojataan ohuella kerroksella silikonista dielektristä rasvaa: Permatexin teknisessä kuvauksessa mainitaan käyttökohteina suoraan ajovalojen ja perävaunujen liittimet, ja ominaisuuksina korroosiosuoja. Rasva ei johda sähköä, mutta liitintä kytkettäessä pinnit syrjäyttävät sen mekaanisesti kosketuskohdasta, ja loppu tilavuus sulkee metallin vedeltä ja suolalta. Levitä ohuelti, vain silikonipohjaista – tavallinen mineraalirasva vahingoittaa tiivistekumin kumia.

Vielä yksi käytännön varoitus myyjiltä: älä testaa elektronista takavaloa syöttämällä 12 V ”suoraan koskettimiin” akusta. LED-takavalossa on ohjainpiirillä varustettu piirilevy, ja vahingossa tehty väärä napaisuus tai jännitteen syöttö väärään pinniin rikkoo sen. Tarkistukset tehdään mittarilla auton liittimeltä, ja itse takavaloa testataan vain auton alkuperäisen tai mukana tulevan adapterin kautta.

Miten valita LED-takavalot ilman sähköpuolen yllätyksiä

Puolet syksyn ongelmista syntyy jo valintavaiheessa. DD Tuningin asiakaskeskusteluista näkyy kolme tyypillistä virhettä. Ensimmäinen on sekoitettu korimalli: Toyota Land Cruiser 200:een on olemassa ”2016 vuoden designin” valot faceliftia edeltäviin 2007–2015-malleihin, ja nämä eivät ole faceliftin alkuperäisvaloja – samankaltainen ulkonäkö ei tarkoita samoja kiinnityksiä ja liittimiä. Toinen: saman korimallin eri vuosien liittimet voivat poiketa toisistaan, jolloin tarvitaan adapteri tai uudelleenpinnitys; varhaisissa LC200-malleissa tätä on esiintynyt. Kolmas: toimitussisältö: LC200:ssa takavalot tulevat yleensä neljän osan sarjana (kaksi lokasuojissa ja kaksi takaluukussa), Prado 150:ssa parina, ja yksi uusi osa vanhan vieressä voi erota sävyltään.

Mitä tarkistaa ennen tilausta: vuosimalli ja korimalli valokuvista, joissa on auton todellisuudessa asennetut valot, takaluukun tyyppi, kuva alkuperäisestä liittimestä, onko autossasi lamppujen valvonta ja millä tavalla virheilmoitus poistetaan kyseisellä valomallilla. Mallikohtaiset vaihtoehdot on koottu osioon ”LED-takavalot” – muun muassa Toyota Land Cruiser 200:lle, Land Cruiser Prado 150:lle ja Camry 2006–2011:lle, ja etuoptiikka osioon ”Viritysajovalot”. Huijausmoduulilla varustetut valot voi asentaa ja kytkeä DD Tuningin sertifioitujen huoltokeskusten verkostossa – lähimmän kertoo myyntipäällikkö.

Toimitamme Nova Poshtalla kaikkialle Ukrainaan.