Kirjoittaja: Radomskyi Maksym VasyliovychRenault E-Space Concept on sähköinen kuusipaikkainen tila-auto -konsepti, jonka Renault esitteli 12. lokakuuta 2026 Pariisin autonäyttelyssä modernina seuraajana ensimmäiselle Espace 1984 -mallille. Pituus — 4,70 m, leveys — 2,02 m, korkeus — 1,67 m, pyörät — 23 tuumaa. Renault ei lupaa sarjaversiota: yhtiön mukaan konsepti ei ole minkään tietyn mallin esikuva eikä se korvaa nykyistä Espacea.
Sisältö
- Mitä Renault esitteli Pariisissa
- Mitä E-Space peri Espace 1984 -mallista
- Millainen sisusta Renault E-Space -konseptissa on
- Tuleeko E-Spacea sarjatuotantoon ja mitä akusta tiedetään
- Mitä tämä tarkoittaa Renault Espace -omistajille
Mitä Renault esitteli Pariisissa
E-Space Concept on Renaultin pääkonsepti Pariisin autonäyttelyssä 2026. Se on siluetiltaan klassinen suuri tila-auto: lähes ilman ylityksiä, pyörät korin kulmissa, matala ikkunalinja ja lasitettu matkustamo, jonka lasit laskeutuvat vyötärölinjan alapuolelle. Korin alaosa on musta — suunnittelijat kutsuvat sitä "skeittilaudaksi" ja vihjaavat sillä tekniikkaan, erityisesti akkuun.
| Parametri | Renault E-Space Concept |
|---|---|
| Tyyppi | sähköinen tila-auto, konsepti |
| Pituus × leveys × korkeus | 4 700 × 2 020 × 1 670 mm |
| Pyörät | 23 tuumaa |
| Paikkoja | 6 erillistä istuinta kolmessa rivissä |
| Ovet | avautuvat eri suuntiin, ilman keskimmäistä pilaria |
| Näyttö kojelaudassa | OpenR Panorama, 1 130 × 110 mm, ei kosketusnäyttö |
| Akku, teho, toimintamatka | ei ilmoitettu |
| Sarjaversio | ei suunnitteilla (Renaultin mukaan) |
Edessä ja takana on uusi valosignaali: suuri valaistu "U" kehystää säleikön, ja valaistu logo näyttää ikään kuin leijuvan ilmassa. Toinen valolinja kulkee matkustamon alaosan myötä ja toistaa vyötärölinjaa. Etupuskurin splitter on liikkuva: vauhdissa se laskeutuu vähentääkseen ilmanvastusta. Katon spoilerin Renault yhdistää suoraan Espace toisen ja kolmannen sukupolven malleihin.
Mitä E-Space peri Espace 1984 -mallista
Ensimmäinen Renault Espace tuli markkinoille heinäkuussa 1984. Sen suunnitteli ja rakensi Matra tehtaallaan Romorantinissa: lasikuitukori oli sinkityn teräsrungon päällä. Renault kutsuu tuota autoa ensimmäiseksi tila-autoksi, ja juuri siihen uusi konsepti viittaa.
Suorat viittaukset vuoteen 1984 suunnittelijat nimesivät itse:
- TGV-suurnopeusjunan tyylinen tuulilasin profiili;
- harmaa sivusuojus;
- istuinten selkänojien ohuet yläosat kuten ensimmäisessä Espace-mallissa;
- "voiture à vivre" -ajatus — auto, jossa eletään eikä vain ajetaan.
Loput on uutta muotokieltä. Innoituksen lähteiksi Renault mainitsee Bauhaus-arkkitehtuurin, erityisesti Mies van der Rohen Farnsworth House -talon (1951), ilmailun sekä Formula 1 -autot — sieltä sivujen muoto.
Millainen sisusta Renault E-Space -konseptissa on
Sisällä on kuusi kooltaan ja muotoilultaan samanlaista istuinta täysin tasaisella lattialla, kolmessa rivissä. Toisen rivin istuimet kääntyvät 180°: näin ne muodostavat "junavaunun kupéen" kolmannen rivin kanssa. Tavanomaisessa asennossa etuistuinten selkänojissa on kaksi 12,3 tuuman näyttöä, ja toisella rivillä on taitettavat pöydät. On myös nelipaikkainen vaihtoehto: toisen rivin istuimet taittuvat suureksi pöydäksi kolmannelle riville.
Keskikäytävää pitkin liukuu ohjauspaneelilla varustettu konsoli — siinä on ilmanpuhdistin, pieni jääkaappi, peliohjaimet ja "Neljä riviin" -peli. Käsinojia ei ole: kyynärpää asetetaan ikkunalaudalle, koska ikkunalinja on matala.
Tavanomaisen mittariston sijaan on kaareva OpenR Panorama -näyttö pilarista pilariin, 1 130 × 110 mm. Se näyttää vain tietoa, ja kaikkea ohjataan kahdella joustavalla kosketusnäytöllä, jotka kääntyvät ohjauspyörän putkimaisen perusrakenteen ympäri. Ohjaus toimii steer-by-wire -periaatteella eli ilman mekaanista yhteyttä pyöriin, kiinteällä keskiöllä. Renault kirjoittaa, että OpenR Panorama tulee ensimmäisenä seuraavien Rafale- ja Scenic-sukupolvien malleihin.
Verhoilu on sellaista, mitä autossa näkee harvoin: maalattua olkea puun sijaan pöydissä, pitkäkarvainen villamatto 3 cm:n nukkapituudella, sisustan maali biosideaineella (18 %), ohjauspyörä materiaalista, jossa on risiiniöljyä (26 %) ja luomupuuvillaa (25 %). Renkaissa on keskimäärin 19 % luonnonkumia.
Tuleeko E-Spacea sarjatuotantoon ja mitä akusta tiedetään
Toistaiseksi ei. Renault kirjoittaa suoraan, että E-Space Concept ei ole sarjatuotantomallin esikuva eikä sitä ole tehty korvaamaan nykyistä Espacea. Vetovoima-akusta, tehosta, toimintamatkasta ja alustasta yhtiö ei kertonut mitään, joten kaikki verkossa olevat luvut "sarjatuotantoisesta sähköisestä Espace-mallista" ovat julkaisujen arvailuja, eivät Renaultin tietoja.
Konseptin todelliseksi panokseksi Renaultin sarja-autoihin yhtiö nimesi yhden asian: OpenR Panorama -näytön seuraaviin Rafale- ja Scenic-malleihin. Muutoin kyse on show-carista, jolla yhtiö testaa, kiinnostaako klassinen tila-auto ostajia vielä.
Mitä tämä tarkoittaa Renault Espace -omistajille
Nykyinen kuudennen sukupolven Espace ei ole enää tila-auto vaan Austral-pohjainen crossover, joten E-Space ei liity siihen. Tästä mallista olemme kirjoittaneet arvosteluissa "Renault Espace kuudennen sukupolven: tila-auton katsaus" ja "Renault Espace 2025: uudistetun perheauton katsaus".
Aiempiin Espace-malleihin valikoimassamme on ennen kaikkea mattoja: EVA-, kumi- ja tekstiilimattoja matkustamoon ja tavaratilaan — osiossa matot Renault Espace 2014+, ja vanhemmalle autolle vuosilta 2002–2014 osiossa tuning Renault Espace 2002–2014, myös kolmella rivillä varustettuihin seitsemänpaikkaisiin versioihin. Perhekäyttöön tarkoitetussa tila-autossa tämä on käytännöllisin varuste: kolmas rivi ja tavaratila kärsivät liasta ensimmäisinä. Kaikki viidennelle sukupolvelle on koottu sivulle tuning Renault Espace 2014+.
Artikkelin kuvat ovat virallisen Renault-kuvauksen perusteella tehtyjä kuvituksia, eivät tehdaskuvia.
Toimitamme Nova Poshta -palvelulla kaikkialle Ukrainaan.
