Uusi sähköinen Citroën 2CV: mitä tiedetään ennen Pariisin ensiesittelyä

Citroën vahvisti virallisesti 2CV:n paluun: uuden sähköisen kaupunkiauton konsepti esitellään 12. lokakuuta 2026 Pariisin autonäyttelyssä (merkin osasto hallissa 4, näyttely on avoinna 12.–18. lokakuuta), ja sarjatuotantoauton on määrä tulla markkinoille vuonna 2028. Kolme asiaa Citroënin johtaja Xav'ie Chardon sanoi suoraan jo 21. toukokuuta 2026 Stellantiksen Investor Day -tilaisuudessa: auto on 100 % sähköinen, se kootaan Euroopassa ja sen hinta on alle 15 000 euroa. Loput — mitat, akku, toimintamatka, ulkonäkö — ovat toistaiseksi vain teaserin, haastattelujen ja lehdistön arvioiden varassa. Käymme läpi, mikä on faktaa ja mikä odotuksia.

Artikkelin kuvitus on renderöintejä: tältä uusi 2CV voisi näyttää, jos tummasävyisestä virallisesta teaserista voi päätellä. Oikeita kuvia konseptista ei ole ennen 12. lokakuuta.

Sisältö

• Milloin uusi Citroën 2CV esitellään ja milloin se tulee myyntiin
• Mitä tiedetään virallisesti: alusta, tehdas, hinta
• Miltä sähköinen 2CV näyttää teaserin perusteella
• Miten uusi 2CV eroaa vuoden 1948 alkuperäisestä
• Mitä tämä tarkoittaa ostajalle ja entä lisävarusteet

Milloin uusi Citroën 2CV esitellään ja milloin se tulee myyntiin

Ensi-illan päivämäärä tiedetään tarkasti. Pariisin autonäyttelyn lehdistötiedotteessa Citroën kertoo, että osastolla nähdään kaksi konseptia: toinen «herättää merkin ikonin uudelleen» ja tuo 2CV:n hengen nykypäivään, toista pidetään salassa yllätyksenä. Lehdistötilaisuus on 12. lokakuuta. Yhtiö ei paljasta teknisiä tietoja ennen tuota päivää — MotorsActun mukaan tarkoituksella, jotta esittelyn yllätys säilyy.

Tämä ei ole sarjatuotantoauto vaan konsepti — mutta Chardonin mukaan saksalaiselle Autoflotte-julkaisulle antamassaan haastattelussa (newmobility.newsin referointi) se on «hyvin lähellä sarjaversiota». Myynti on suunniteltu vuodelle 2028 — tasan 80 vuotta alkuperäisen 2CV:n debyytin jälkeen samalla Pariisin näyttelyllä 7. lokakuuta 1948. Ukrainasta Citroën ei ole kertonut mitään; toistaiseksi tiedetään vain, että autosta tehdään myös oikealta ohjattava versio Britanniaan (näin Chardon vastasi Top Gearille).

Itse julkistus kuultiin 21. toukokuuta 2026 Michiganissa Stellantiksen Investor Day -tilaisuudessa. Chardon näytti lyhyen videon: kaksi hevosta juoksee Pariisin kaduilla (2CV ranskaksi — deux chevaux, «kaksi hevosta»), ja lopussa näkyy uuden auton tumma siluetti ajovalot päällä. Hänen sanansa: «Vuonna 1948 2CV antoi liikkumisen vapauden miljoonille. Kahdeksankymmentä vuotta myöhemmin uusi 2CV tekee sähköisestä liikkumisesta saavutettavaa».

Mitä tiedetään virallisesti: alusta, tehdas, hinta

Vahvistettuja faktoja on vähän, mutta ne ovat tärkeitä:

• Hinta — enintään 15 000 euroa ilman tukia.
• Tehdas — Pomigliano d'Arco Napolin lähellä, jossa nykyisin kootaan Fiat Panda. Stellantis käynnistää siellä vuodesta 2028 alkaen edullisten sähköautojen perheen; 2CV:n rinnalle samalle pohjalle tulee myös uudelleen herätetty Fiat Panda.
• Alusta — uusi, yhteinen Fiatin kanssa. «Kehitämme uutta alustaa, ja myös Fiat on mukana projektissa», Chardon sanoi Top Gearille. Lehdistö kutsuu sitä nimellä E-Car; se ei ole STLA Small eikä nykyinen ë-C3:n «Smart Car».
• Luokka — eurooppalainen «E-Car». EU valmistelee erillistä kategoriaa pienille, edullisille, Euroopassa kootuille sähköautoille, joille asetetaan yksinkertaistetut vaatimukset kuljettajaa avustaville järjestelmille. Ainoa rajoitus, jonka Chardon sanoi varmasti, on pituus enintään 4,2 m. What Car?:n mukaan auto on jopa alkuperäistä lyhyempi — noin 3,7 m.
• Vain sähkö. Hybridejä tai toimintamatkaa pidentävällä generaattorilla varustettuja versioita ei suunnitella. Kyseessä on kuitenkin täysin sertifioitu auto turvatyynyineen ja ESP:ineen, ei Ami-tyyppinen nelipyörä.
• Eurooppalainen sisältö — vähintään 70 % komponenteista.

Akkua ja toimintamatkaa Citroën ei ole nimennyt. Chardon vitsaili Top Gearille vain, että matkasta Pariisista Marseilleen uudella 2CV:llä tulee pitkä, kuten vanhallakin sen 20 litran tankilla, ja että 130 km/h huippunopeus on mahdollinen. newmobility.newsin mukaan lehdistö odottaa pientä litium-rautafosfaattiakkua noin 20 kWh ja tehoa selvästi alle 100 hv — kyse on arviosta, ei valmistajan lausunnosta. What Car? lisää Chardonin mukaan vielä kaksi varustelun yksityiskohtaa: perusversiossa DC-pikalataus on lisävaruste, ja koko kojelaudan kattavien näyttöjen sijaan tulee pieni näyttö sekä kolme fyysistä painiketta äänenvoimakkuudelle ja ilmastoinnille.

Miltä sähköinen 2CV näyttää teaserin perusteella

Ainoa virallinen kuva on videosta näkyvä tummennettu siluetti. Autocar kirjoittaa, että auto säilyttää alkuperäisen «etanamaisen» profiilin, mutta modernilla tavalla kuten Citroën ELO -konseptissa, joka linjasi merkin muotokieltä. Hagerty erottaa teaserista ajovalot, jotka ulkonevat hieman korista (kunnianosoitus vanhan 2CV:n «silmille»), pyöristetyt lokasuojat, lähes tasaisen tuulilasin ja kaarimaisen kattolinjan. Takapyörän kaari on tavallinen, avoin: klassikon kaltaisia peitettyjä takapyöriä ei tule.

Citroënin pääsuunnittelija P'ier Leclerc sanoi Top Gearille, että hän oli aiemmin neoretroa vastaan, mutta nyt «olisi typerää olla tekemättä sitä». Chardon painottaa samalla, ettei kyse ole nostalgiasta: «Ajattelemme 2CV:n alkuperäisen idean uudelleen — saavutettavan, yksinkertaisen ja tunteisiin vetoavan liikkumisen mahdollisimman monelle. Uusi 2CV ei tietoisesti ole täynnä teknologiaa».

Huhuja, jotka on hyvä pitää mielessä 12. lokakuuta asti: What Car? kirjoittaa mahdollisesta yksipuolaisen ohjauspyörän paluusta sekä pehmeästä käsikäyttöisestä taittokatosta (sähkötoiminen nostaisi auton hintaa); samassa yhteydessä mainitaan suunnitelmat Fourgonnette-pakettiversiosta ja, jos kysyntää riittää, myös maastohenkisestä versiosta. Citroën ei ole vahvistanut näitä yksityiskohtia.

Miten uusi 2CV eroaa vuoden 1948 alkuperäisestä

Mittakaavan hahmottamiseksi — vertailu klassikkoon. Konseptin sarakkeessa on vain se, mikä on kerrottu virallisesti tai suoraan lähteeseen viitaten; tyhjät solut tarkoittavat, ettei tietoja yksinkertaisesti ole.

Alkuperäisen tekninen tavoite kuului näin: kuljettaa neljä ihmistä ja 50 kg kuormaa 50 km/h vauhdilla hiekkatiellä — ja kuljettaa kori kananmunia kynnetyn pellon poikki rikkomatta yhtäkään. Chardon muotoilee What Car?:n haastattelussa uuden tehtävän lähes samoilla sanoilla: «Alkuperäisen 2CV:n briiffi oli tehdä liikkumisesta saavutettavaa. Se keskittyi ihmisen kannalta tärkeimpään hyötyyn ja poisti ylimääräisen. Sama filosofia ohjaa meitä uuden 2CV:n kanssa».

Mitä tämä tarkoittaa ostajalle ja entä lisävarusteet

Chardonin mukaan Citroën tekee vuoteen 2030 mennessä seitsemän lanseerausta: viisi on nykyisten mallien päivityksiä, ja 2CV sekä vielä yksi auto vievät brändin uusiin markkinarakoihin. Logiikka on yksinkertainen: Autocarille esittämänsä arvion mukaan Euroopasta puuttuu vuosittain kolme miljoonaa uuden auton ostajaa verrattuna covidia edeltäneeseen aikaan, ja 60 % tästä pudotuksesta johtuu alle 15 000 euron autojen katoamisesta. Uudesta 2CV:stä tulee Citroënin halvin malli Ami-nelipyörän jälkeen, ë-C3:n alapuolelle; ë-C3:sta sekä Citroën Ami:sta olemme jo kirjoittaneet erikseen.

Vuoteen 2028 asti on liian aikaista puhua mallikohtaisista lisävarusteista: kukaan ei ole vielä nähnyt sisätilojen mittoja tai kaarien muotoa. Mutta itse konsepti — edullinen auto ilman ylimääräistä — tarkoittaa, että omistaja hankkii perusasiat itse. Tällaisia tilanteita varten valikoimassa on yleismallisia ratkaisuja: auton matot yleisleikkuuvaralla, jotka leikataan sopimaan sisustaan, sekä yleismalliset roiskeläpät — pienessä kaupunkiautossa ne suojaavat kynnyksiä lähes yhtä hyvin kuin alkuperäisosat. Uuden 2CV:n mallikohtaiset ikkunadeflektorit tulevat vasta sarjatuotannon käynnistyttyä, ja sillä välin kaikki nykyisten merkin mallien tuotteet on koottu osioon Citroën-tuning.

Toimitamme Nova Poshta -kuljetuksella koko Ukrainaan.