DS N°7: uusi DS-sähköcrossover, toimintamatka jopa 740 km

DS Automobiles päivittää suosituimman mallinsa. DS 7 -crossover väistyy uuden DS N°7:n tieltä — merkin omien sanojen mukaan kyseessä on ”ensiluokkainen premium-SUV”. Uutuus on kasvanut pituutta, saanut virtaviivaisen korin 0,26 ilmanvastuskertoimella sekä kolme sähköversiota, joiden toimintamatka on WLTP:n mukaan jopa 740 km. Niille, jotka eivät vielä ole valmiita täyssähköautoon, tarjolla on 145 hv:n kevythybridi.

Sisältö

• Mikä DS N°7 on ja milloin se esiteltiin
• Muotoilu: V-muotoiset valon “terät” ja kattospoileri
• Mitat ja ominaisuudet
• Sähköversiot: jopa 740 km yhdellä latauksella
• Hybridi niille, jotka eivät ole valmiita sähköön
• Sisätila ja teknologia
• STLA Medium -alusta ja valmistus Italiassa
• Hinnat ja myynnin aloitus
• Matot DS N°7:ään

Mikä DS N°7 on ja milloin se esiteltiin

DS N°7 (lausutaan ”DS numero seitsemän”) on DS 7:n seuraaja, merkin myyntimenestys. DS esitteli sen 18. maaliskuuta 2026. Uusi nimi jatkaa järjestelmää, jonka brändi toi käyttöön yhdessä N°4-hatchbackin ja lippulaivan DS N°8:n kanssa.

N°7 kilpailee kompaktien premium-crossoverien segmentissä — Euroopan markkinoiden tiheimmässä luokassa, jossa tärkeimmät kilpailijat ovat vastaavan kokoiset saksalaiset SUV-mallit. DS ei panosta urheilullisuuteen, vaan siihen, minkä se osaa parhaiten: mukavaan ajotuntumaan, hiljaisuuteen ohjaamossa ja ”ranskalaisella chicillä” viimeisteltyyn sisustukseen.

Muotoilu: V-muotoiset valon “terät” ja kattospoileri

Ulkonäöltään N°7 perii muotokielen N°8:lta. Stellantiksen Euroopan merkkien muotoilujohtajan Gilles Vidalin mukaan C-segmentin premium-SUV:n täytyy ”erottua joukosta” — ja DS teki sen valolla.

• Keula. Perinteisen säleikön sijaan on valaistu DS Lumina Screen -paneeli, ja sivuilla V-muotoiset DS Light Blade -päiväajovalot. Ajovalot ovat adaptiiviset DS Pixelvision -yksiköt älykkäällä kaukovalolla ja kaarrevalaistuksella.
• Siluetti. Pitkä kattolinja laskee pehmeästi taakse ja jatkuu takalasin yläpuolisena spoilerina — ratkaisu on lainattu DS Aero Sport Lounge -konseptista. Juuri tämä profiili tuo 0,26 ilmanvastuskertoimen, joka on erittäin alhainen tämän kokoiselle crossoverille.
• Perä. Takavalotkin on toteutettu Light Blade -tyyliin: niiden “terät” eivät ole vain koristeellisia, vaan ne parantavat aerodynamiikkaa ohjaamalla ilmavirtaa.
• Lasipinnat. Takaovien sivuikkunat ovat kasvaneet 30 %, ja valinnainen panoraamakatto 40 % suuremmaksi kuin edeltäjässä.

Väripaletti sisältää kuusi sävyä: harmaa Palladium, sininen Topaz, valkoinen Alabaster, harmaa Crystal, musta Perla Nera ja vihreä Silk. Saatavilla on musta kontrastikatto sekä kaksivärinen viimeistely, joka jatkuu konepellille ja etupaneeliin.

Mitat ja ominaisuudet

N°7 on DS 7:ää suurempi: akseliväli on kasvanut 5 cm 2,79 metriin, kun taas leveys ja korkeus ovat ennallaan. Tässä tärkeimmät viralliset lukemat.

Sähköversiot: jopa 740 km yhdellä latauksella

Sähköisiä N°7 E-TENSE -versioita on kolme, ja ne eroavat toisistaan akun ja voimansiirron osalta:

• E-TENSE FWD — etuveto, 169 kW (230 hv), lyhytaikaisessa tehostustilassa 191 kW. Akku 73,7 kWh, toimintamatka jopa 543 km.
• E-TENSE FWD Long Range — 180 kW (245 hv), tehostuksella 206 kW. Akku 97,2 kWh, toimintamatka jopa 740 km, ja moottoritiellä 120 km/h nopeudella DS:n mukaan — yli 450 km.
• E-TENSE AWD Long Range — kaksi sähkömoottoria ja neliveto, 257 kW (350 hv), tehostuksella jopa 276 kW (375 hv). Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,4 s, toimintamatka jopa 679 km.

Kaikkien sähköversioiden huippunopeus on rajoitettu 190 km/h tasolle. 97,2 kWh akku NMC-kennoilla valmistetaan Ranskassa ACC:n gigatehtaalla.

Lataus on mallin heikompi kohta. Arkkitehtuuri on 400-volttinen, joten pikalataus on rajoitettu 160 kW:iin: 20–80 % 27 minuutissa (pienemmällä akulla — 31 minuuttia), ja 10 minuutissa akun esilämmityksen kanssa voi lisätä noin 190 km. Sisäinen laturi on 11 kW, valinnaisesti 22 kW. Mukana ovat Plug&Charge (lataus ilman korttia ja sovellusta), yhden polkimen ajotila kolmella regeneroinnin tasolla sekä V2L-toiminto — 230 V pistorasia, joka syöttää kodin laitteita vetoakusta.

Hybridi niille, jotka eivät ole valmiita sähköön

DS N°7 Hybrid yhdistää 1,2-litraisen kolmisylinterisen turbomoottorin 48-volttiseen sähköjärjestelmään. Yhteisteho on 145 hv, ja ilmoitettu kulutus on noin 5,3–5,4 l/100 km. Tätä hybridiä ei ladata pistorasiasta, mutta DS:n mukaan se voi kaupungissa kulkea pelkällä sähköllä noin puolet ajasta. Dieseliä eikä plug-in-hybridiä uudessa sukupolvessa ole.

Sisätila ja teknologia

Sisällä DS jatkaa ”ranskalaisen luksuksen” linjaa: pehmeitä materiaaleja, alumiini- tai aitoa puuta olevia somisteita, valinnainen Nappa-nahka, alcantara ja tunnelmavalaistus. Etuistuimissa on varustelusta riippuen lämmitys, tuuletus ja hieronta sekä niskalämmitys. Takamatkustajille on istuinlämmitys ja erillinen ilmastointi.

• Näytöt. 10-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 16-tuumainen kosketusnäyttö, DS Iris System 2.0 -multimediajärjestelmä ChatGPT-pohjaisella puheavustajalla sekä langattomilla Apple CarPlaylla ja Android Autolla.
• Apujärjestelmät. DS Drive Assist 2.0 toisen tason puoliautonomisella ohjauksella, lisätyn todellisuuden heijastusnäyttö, infrapunaan perustuva pimeänäkö DS Night Vision, digitaaliset taustapeilit.
• DS Active Scan Suspension -jousitus. Tuulilasin yläosassa oleva kamera skannaa tietä, ja tietokone säätää millisekunneissa jokaisen iskunvaimentimen erikseen edessä olevien epätasaisuuksien mukaan.
• Hiljaisuus. Ääntä eristävät laminoidut lasit ja tilaäänentoistolla varustettu аудіоjärjestelmä.

Eurooppalaisen lehdistön ensimmäisissä koeajoissa kiitetään mukavaa ajotuntumaa ja tarkkaa ohjausta, mutta huomautetaan, että keskimmäinen näyttö on liian kapea — käyttöliittymän elementit ovat siinä pieniä, ja takana on vähemmän jalkatilaa kuin pitkä akseliväli antaa odottaa.

STLA Medium -alusta ja valmistus Italiassa

N°7 on rakennettu Stellantis STLA Medium -alustalle — samalle, jota käyttävät Peugeot 3008 kolmannessa sukupolvessa, Opel Grandland ja Jeep Compass. Arkkitehtuuri on alusta alkaen suunniteltu sekä sähköautoille että hybrideille, joten DS sai molemmat voimalinjatyypit samaan koriin.

Auto on suunniteltu Pariisissa ja kootaan Stellantiksen tehtaalla Melfissä (Italia). Akku valmistetaan ACC:n gigatehtaalla Billy-Berclau’ssa Pohjois-Ranskassa, ja sähkömoottori Tremeryn tehtaalla. DS:n mukaan lähes 90 % komponenteista on eurooppalaista tuotantoa.

Hinnat ja myynnin aloitus

Ranskassa ja Saksassa tilauksia otetaan vastaan toukokuusta 2026 alkaen, ja DS:n myymälöihin auto saapuu syksyllä, vuoden 2026 IV neljänneksestä lähtien. Varustetasoihin kuuluvat Pallas ja Étoile sekä aloitussarja La Première. Lehdistötietojen mukaan Ranskassa sähköinen N°7 maksaa alkaen 46 990 € pienemmällä akulla varustetusta versiosta ja alkaen 50 610 € Long Range -mallista; Saksassa hinnat ovat korkeammat. DS ei ole toistaiseksi kertonut suunnitelmistaan Ukrainan markkinoiden osalta.

Matot DS N°7:ään

Uuden crossoverin omistajalle ensimmäinen ostos myymälästä lähdön jälkeen ovat matot: sisusta on vaalea, viimeistely kallis, eikä syksy ja talvi Ukrainassa säästä sen enempää kenkiä kuin lattiaakaan. N°7 on DS 7:ää pidempi ja rakennettu eri alustalle, joten edeltäjän matot eivät siihen sovi, eikä uudelle autolle ole vielä mallikohtaisia. Niiden ilmestymiseen asti apuna ovat universaalit vaihtoehdot:

• Sisätiloihin. Sarja universaaleja kumimattoja reunuksella pitää veden ja lumen sisällään ja voidaan leikata lattian muodon mukaan.
• Tavaratilaan. 560 litran tilaan kannattaa ottaa suuri universaali tavaratilamatto ja tarvittaessa leikata se ääriviivojen mukaan — mittaa ennen ostoa lattian pituus ja leveys.

Muiden merkin mallien tarvikkeet löytyvät sivulta DS tuning.

Artikkelin kuvat ovat DS Automobilesin kuvauksen pohjalta tehtyjä havainnekuvia, eivät valmistajan virallisia kuvia.

Toimitamme Nova Poshta -palvelulla kaikkialle Ukrainaan; yli 15 000 ₴ tilaukset — ilmaiseksi omalla kuljetuksella.