Aiva ME7: Seres ja CATL esittelivät Pariisissa ensimmäisen auton ilman Huawei

Aiva ME7 — uuden kiinalaisen Aiva-brändin ensimmäinen sarjatuotantoauto. Brändin ovat luoneet valmistaja Seres (AITO-merkin omistaja) ja akkujäteistä tunnettu CATL. Maailmanensi-ilta pidettiin 28. syyskuuta 2026 illalla Champelatren linnassa Pariisin lähellä Pariisin muotiviikon aikana. Kyseessä on keskikokoinen coupé-tyylinen crossover, 4 850 mm pitkä ja 2 900 mm akselivälillä. Se tulee saataville sekä täyssähköisenä että hybridinä, jossa on bensiinikäyttöinen generaattori. Suurin ero AITOon on se, ettei mukana ole lainkaan Huawein tekniikkaa: multimedia pyörii ByteDancen Doubao-tekoälyllä, autonomisen ajon toteuttaa DeepRoute ja akut toimittaa CATL. Ennakkotilausten luvataan alkavan vuoden 2027 alussa, ja myyntiä suunnitellaan Kiinaan sekä ulkomaille.

Sisältö

• Keitä Aiva on ja miksi ensi-ilta järjestettiin Pariisissa
• Miltä Aiva ME7 näyttää ja mitkä ovat sen mitat
• Mitä tiedetään akusta, toimintamatkasta ja hybridiversiosta
• Mitä sisällä on: tekoäly Huawein sijaan
• Milloin Aiva ME7 tulee myyntiin ja mitä se maksaa
• Mitä tämä tarkoittaa ukrainalaiselle ostajalle

Keitä Aiva on ja miksi ensi-ilta järjestettiin Pariisissa

Aiva on Chongqingista kotoisin olevan Saidou Technology -yhtiön brändi (ennen uudelleennimeämistä Landian Technology, Seresin sataprosenttinen tytäryhtiö). Vuonna 2026 yhtiötä pääomitettiin lisää noin 6,67 mrd yuanilla, ja omistusrakenne muuttui: suurimman osuuden (34,5 %) sai Chongqingin kaupungin hallintoon liittyvä rakenne, Seres piti itsellään 32,96 %, ja CATL tuli mukaan noin 9,89 % osuudella. Brändi esiteltiin virallisesti 9. kesäkuuta 2026 yhdessä Aiva Origin -konseptin kanssa; nimi tulee sanoista Artificial Intelligence Voyage Ahead, ja iskulause kuuluu ”ensin tekoäly, sitten auto”.

Merkin synty on yksinkertainen: Seres tienaa pääosin AITOsta — Huawein kanssa tehdystä yhteisprojektista — ja haluaa oman malliston, joka ei ole riippuvainen Huaweista. Siksi Aivassa ei tietoisesti ole HarmonyOS:ää eikä Qiankun-autopilottijärjestelmiä: puheavustajan ja multimedian rakentaa Volcano Engine (ByteDancen, TikTokin omistajan, pilviyksikkö) Doubao-kielimallin varaan, autonomisen ajon toteuttaa DeepRoute-startup, ja akut sekä akkujen vaihtoverkoston tuo CATL. Auto kootaan Seresin ”Phoenix”-tehtaalla Chongqingissa. Ensi-ilta Pariisin liepeillä ja vielä muotiviikon aikaan on suora signaali siitä, että brändi rakennetaan alusta lähtien vientiin ja nuorelle yleisölle, eikä vain Kiinan kotimarkkinalle.

Tämä on jo toinen kiinalaisvalmistajan esiintyminen Euroopan näyttämöllä viikon sisällä: Changanin Deepal S07:stä, joka laajentaa myyntiä Euroopassa, kirjoitimme muutama päivä sitten.

Miltä Aiva ME7 näyttää ja mitkä ovat sen mitat

ME7 säilytti lähes kaiken, mitä Origin-konsepti esitteli: coupé-tyylinen, loivasti laskevakattoinen crossover-kori, katolla oleva lidar ja pieni takaspoileri takalasin yläpuolella. Muotoilun pääelementti on ”Smart Light Eyes” -ajovalot: pikselimoduulit, jotka eivät vain valaise, vaan näyttävät dynaamisia animaatioita ja reagoivat auton edessä olevan ihmisen eleisiin. Keulan valmistaja kuvaa ”sukellusvenemäiseksi”, ja puskurin muoto on saanut inspiraationsa hain evästä; korin läpi kulkee kymmenen aerodynaamista kanavaa, ja takana on leveä ”kaksinkertaisen valaanpyrstön” muotoinen spoileri, joka vakauttaa autoa suurissa nopeuksissa. Ensi-illassa esiteltiin kolme väriä — Sea Wolf Silver, Coral Purple ja Flamingo Red — pinnoitteella, joka vaihtaa sävyä valokulman mukaan. Vaihtoehtoihin kuuluvat aerodynaamiset vanteet läpinäkyvin pölykapselein.

Mitoiltaan ME7 osuu Kiinan markkinoiden kuumimpaan segmenttiin — samaan, jossa kilpailevat Tesla Model Y, Xiaomi YU7 ja XPeng G6. 2 900 mm akseliväli 4 850 mm pituudessa tarkoittaa lyhyitä ylityksiä ja tilavaa toista riviä, ja laskeva kattolinja, kuten kaikissa coupé-crossovereissa, vie osan tavaratilan korkeudesta.

Mitä tiedetään akusta, toimintamatkasta ja hybridiversiosta

Tässä tarvitaan rehellinen huomautus: ensi-illassa yhtiö paljasti muotoilun ja mitat, mutta ei ilmoittanut tehoa, akun kapasiteettia eikä virallisia toimintamatkalukuja. Kaikki tekniikasta tiedossa oleva tulee kiinalaisista alan julkaisuista, jotka nojaavat valmistajan tietoihin. Niiden mukaan sähköversio perustuu 800 voltin alustaan CATL-akulla, latautuu 30:stä 80 %:iin noin 15 minuutissa ja kulkee noin 700 km Kiinan CLTC-syklillä. Muistutuksena: CLTC on selvästi optimistisempi kuin Euroopan WLTP, joten todellinen toimintamatka on pienempi. Hybridiversio saa 1,5-litraisen turboahdetun bensiinikäyttöisen generaattorin ja sähkömoottorin taka-akselille; Seres on tehnyt juuri tällaisia voimalinjoja AITOlle jo vuosia, joten tekniikka ei ole yhtiölle uusi.

Erillinen erityispiirre on akun vaihto. Elokuussa 2026 Aiva vahvisti neuvottelevansa CATL:n kanssa liittymisestä sen akkujen vaihtoverkkoon: vuoden puolivälissä CATL:llä oli noin 2 000 tällaista asemaa 180 kaupungissa Kiinassa. Uudelle brändille tämä on tapa olla rakentamatta omaa latausinfrastruktuuria, ja ostajalle vaihtoehto ”tankata” muutamassa minuutissa. Toimiiko tämä Kiinan ulkopuolella, yhtiö ei kertonut.

Mitä sisällä on: tekoäly Huawein sijaan

Sisätilakuvia ei ensi-illassa näytetty, joten sisustuksesta on vielä liian aikaista puhua. Oleellisinta tiedetään sen ”aivoista”: multimedia toimii ByteDancen kehittämällä Doubao-suurella kielimallilla. Järjestelmä tukee jatkuvaa dialogia ilman aktivointikomenno n toistamista, tunnistaa kuljettajan tunnetilan ja muistaa auton käyttötottumukset, säätäen asetuksia sen mukaan. DeepRouten kuljettajaa avustava järjestelmä toimii ilman yksityiskohtaisia HD-karttoja ja on suunniteltu kaupunkiin ja maanteille; sen saatavuudesta Euroopassa ei ole tietoa. Vertailun vuoksi: AITO-crossovereissa, joita Seres tekee Huawein kanssa, samasta vastaavat HarmonyOS ja Qiankun ADS — kävimme tämän läpi tarkemmin AITO M7 -arviossa.

Milloin Aiva ME7 tulee myyntiin ja mitä se maksaa

Virallista hintaa ei ole. Yhtiö asetti vain rajan: yksikään merkin malli ei maksa alle 200 000 yuania (noin 29 500 dollaria), eli ME7 tähtää massamarkkinaan ”budjettia” ylemmäs mutta AITOa alemmas — kiinalainen lehdistö kutsuukin autoa ”AITOksi puoleen hintaan”. Ennakkotilauksia luvattiin vuoden 2027 alkuun; myyntiä suunnitellaan sekä Kiinaan että ulkomaille AITOsta erillisen jälleenmyyjäverkoston kautta, jota johtaa Seresin kansainvälinen yksikkö. Yhtiö ei nimennyt tarkkoja Euroopan maita eikä päivämääriä, joten eurooppalainen ensi-ilta kannattaa lukea ilmoituksena aikeista, ei myynnin käynnistymisenä. Ukrainasta ei toistaiseksi puhuta.

Mitä tämä tarkoittaa ukrainalaiselle ostajalle

Meidän markkinoille Aiva ME7 on toistaiseksi ”tulevaisuuden” uutinen: kiinalaiset sähköautot saapuvat Ukrainaan pääosin rinnakkaistuonnin kautta, ja ensimmäiset autot ilmestyvät aikaisintaan sitten, kun myynti Kiinassa alkaa. Jos näin käy, omistaja kohtaa saman kuin minkä tahansa aivan uuden kiinalaisen mallin omistajat: mallikohtaisia lisävarusteita ei ole vielä vuoteen tai kahteen. Tähän on olemassa merkkiriippumattomia ratkaisuja — yleismatot, jotka leikataan auton lattian mukaan, yleisroiskeläpät sekä 900×1000 mm tavaratilamatto, joka muotoillaan lokeron mukaan. Täydellinen lista tällaisista tuotteista löytyy yleisvarusteiden osiosta. Kun auton kanta kasvaa Ukrainassa, ilmestyvät myös mallikohtaiset EVA-matot, tuuliohjaimet ja kynnysten suojat — näin on käynyt jo Zeekrin, XPengin ja BYD:n kanssa.

Toimitamme Nova Poshtalla koko Ukrainaan.