Ajoneuvon "kipupisteiden" äänieristys

Ehdottomasti jokaisessa autossa on runsaasti melulähteitä. Vaikka business-luokan autoissa kiinnitetään jo tuotantovaiheessa erityistä huomiota ajoneuvon akustisiin ominaisuuksiin, edullisimmissa malleissa melusuojausta on yleensä hyvin vähän. Asiantuntijat neuvovat olemaan säästämättä omasta mukavuudesta. Nykyään kotimaisilla markkinoilla on kuitenkin tarjolla myös premium-tason materiaaleja varsin kohtuulliseen hintaan. Auton yksittäisten osien käsittely niillä on hyvän olon ja turvallisen, terveydelle haitattoman matkustamisen perusta.

Melun muodostumis- ja tunkeutumisalueet

Kohonneen melutason torjunta tapahtuu kahteen pääsuuntaan: tärinäkomponentin pienentäminen kokonaisäänikuormassa sekä ulkoisista lähteistä tulevan melun pääsyn rajoittaminen matkustamoon. Autoon tarkoitettujen ääntä vaimentavien ja eristävien materiaalien valinnassa kannattaa tehdä pieni analyysi. Ensin nostetaan esiin melun kannalta tärkeät alueet ja niihin liittyvät ongelmat:

• moottoritila: moottorin käynti, mekaaninen rämiseminen;
• ovet: tuulen humina, mekaaninen rämiseminen ja äänitärinä;
• lattia: tiemelu, voimansiirron melu ja ylimääräisen lämmön (kylmän) leviäminen;
• moottoritilan väliseinä: ylimääräinen lämpö, tiemelu, moottorin melu;
• tavaratila: tiemelu, mekaaninen rämiseminen ja äänitärinä;
• korin takaosa: mekaaninen rämiseminen ja äänitärinä;
• katto: tuulen humina ja ylimääräinen lämpö (kylmä);
• etu-/kojetaulu: muovien mekaaninen rämiseminen, narinat.

Kun auton ongelmakohdat on käyty läpi osa-alueittain, on päätettävä tarvitaanko erillisiä meluntorjuntatoimia vai kannattaako tehdä kattava käsittely pinnoille, jotka altistuvat haitallisille vaikutuksille. Esittelemme tiiviisti tärkeimmät keinot ja materiaalit akustisen mukavuuden varmistamiseksi kussakin mainitussa kohdassa.

Moottoritilan eristys

Voimalinjan toiminnasta syntyvän ensisijaisen ja toissijaisen melun poistamiseksi tai merkittäväksi vähentämiseksi voidaan rajoittua kohdennettuun käsittelyyn konepellin lukon ja väliseinän alueella, tai käyttää täydellisen kapseloinnin menetelmää. Se tarkoittaa äänivärähtelyjen maksimaalista sulkemista niiden syntyalueelle ja esteen luomista niiden leviämiselle ulospäin – matkustamoon ja ympäristöön. Kummassakin tapauksessa ei pärjätä ilman tärinää vaimentavien materiaalien asennusta, sillä tärinää syntyy väistämättä kampikoneiston ja muiden konepellin alla sijaitsevien mekanismien toiminnasta. Tähän sopivat 2–2,5 mm paksut vaimennusmatot, joita asennetaan moottorin ympärillä oleville tasaisille pinnoille. Lokasuojissa on parempi käyttää tiheämpää ja jäykempää, kaareville pinnoille tarkoitettua materiaalia. Kiinnityksiin voidaan lisäksi laittaa vaimennuselementtejä. Tärinänvaimentimen päälle asennetaan lämpö- ja äänieristekerros, paksuudeltaan 10–15 mm, yleensä polyuretaanivaahdon pohjalta.

Auton ovien melusuojaus

Oven runko käsitellään sisäpuolelta vaimennus- ja ääntä vaimentavilla komponenteilla. Tälle korin osalle nämä toimet eivät kuitenkaan yksin riitä. Rakenteessa olevat ikkunannostimien osat sekä avaus- ja lukitusmekanismit vaativat myös toimenpiteitä, joilla lisätään liitosten tiheyttä ja jäykkyyttä. Lisäksi huomiota kannattaa kiinnittää koristelistoihin ja mahdollisiin äänentoistojärjestelmän kaiuttimiin. Verhoilun osalta on hyödyllistä liimata sen sisäpuolelle ohut kerros (noin 1 mm) yhdistelmämateriaalia, jolla on ääntä vaimentavia ja tiivistäviä ominaisuuksia. Kaiutin taas tulee kiinnittää jäykästi erityiseen kovaan asennuskorokkeeseen ja tiivistää joka puolelta vibro- ja melua vaimentavalla materiaalilla. Kaikki nämä keinot auttavat minimoimaan ulkoisten tekijöiden, rakenteellisen melun ja multimedialaitteiden vaikutuksen.

Lattian käsittely

Matkustamon lattia on yksi auton kuormitetuimmista alueista ilmanvirtojen, tienpinnasta heijastuvien aaltojen sekä voimansiirron, pyörien ja pakoputkiston melu- ja tärinälähteiden kannalta. Siksi lattian tulee olla luotettavasti suojattu. Käytetään tärinää kestävää, suuritiheyksistä materiaalia, jonka paksuus on noin 2–3 mm. Äänivärähtelyjen tunkeutumista vähennetään nykyaikaisilla, polyeteeni- tai polyuretaanivaahtopohjaisilla materiaaleilla, paksuudeltaan 8–10 mm. On tärkeää valita materiaali, jolla on lisäksi hyvät lämmöneristysominaisuudet.

Väliseinän tehokkuuden parantaminen

Tärkein este moottorin toiminnasta syntyvien akustisten ja mekaanisten värähtelyjen leviämiselle matkustamoon on levy, joka erottaa nämä kaksi korin osaa. Kuten mainittiin, kapseloinnissa tai rajoittavissa toimenpiteissä se päällystetään suojakerroksella moottoritilan puolelta. Silti myös matkustamon puolelta tämä elementti käsitellään huolellisesti. Kyseessä on vakiokaksikko: tärinänvaimennin ja 10 mm äänieristys.

Tavaratilan äänieristys

Negatiivisten vibroakustisten ilmiöiden poistamiseksi tavaratila suojataan yleensä kahdessa tasossa: takaluukun sisäpinnalta sekä verhoilun alla olevalta lattiapinnalta. Luukun melusuojausta muodostettaessa voi hyvin ottaa mallia konepellin vastaavasta osasta. Lattiapinnalle voidaan tärinän syntyä estäväksi kerrokseksi suositella bitumipohjaisia tuotteita, paksuudeltaan noin 2 mm, ja meluvaikutusten poistamiseen käytetään perinteistä melusuojausta 10–20 mm paksuudella.

Melun poistaminen auton takaosasta

Auton takaosassa korityypistä riippuen voi olla viides ovi tai hattuhylly. Kummassakin tapauksessa verhoilun ja metallipohjan väliin kannattaa lisätä vaimennus- ja välikerrosmateriaaleja. Välikerrokseksi on parasta valita materiaali, joka estää narinoita ja niin sanottuja “sirkkamaisia” ääniä, esimerkiksi madelin. Jos autossa on subwoofer-kaiuttimia, voi käyttää pientä “niksiä”: tehdä takahyllyyn aukot, asentaa niihin metalliverkko ja verhoilla etupuoli päällystemateriaalilla. Tällöin äänen energia ei reagoi täysin takaosan osiin aiheuttaen niiden värähtelyä ja kaikenlaisia sivuääniä, vaan kulkee vapaammin matkustamoon ilman merkittäviä esteitä ja vääristymiä. Viisiovisten autojen omistajien ei myöskään pidä unohtaa lukkojen säätöä ja löystyneiden saranoiden kiristystä, sekä tiivistekumin vaihtoa ajoissa.

Katon eristysominaisuuksien parantaminen

Ajossa ja äänentoistojärjestelmän toimiessa sisäkatto alkaa väristä, mikä lisää matkustamon sisäistä melutasoa. Jos katon ja sisäverhoilun väliin asennetaan väli-eriste, sisäkaton värähtely saadaan käytännössä minimoitua. Tällaisena komponenttina voidaan käyttää tärinää vaimentavia, ääntä vaimentavia tai yhdistelmätuotteita, joilla on pieni paksuus ja ominaismassa. Tämä johtuu asennuspaikasta sekä irtoamisen ja huonon tartunnan riskistä, mikä voi mitätöidä niiden hyödyn.

Kojelaudan “äänisaatteen” poistaminen

Kojelauta eli torpedo on valettu muoviosa, johon kiinnittyy tai jonka kanssa kosketuksissa on monia muita etuosan sisustan osia. Jotta niiden liikkumisesta tai kosketuksesta syntyvä ääni saadaan neutraloitua, kaikki osat välipaloitetaan tiivistysmateriaaleilla, joilla on jossain määrin myös melunsuojausominaisuuksia. Tätä varten tehdään yleensä 4–5 mm paksuja ja 10–15 mm leveitä suikaleita, joilla muodostetaan järjestelmä, jossa suhteellinen liike on rajoitettu ja liitoskohtien sekä pintojen kova kontakti vaimennetaan. Ei pidä unohtaa myöskään toissijaisia epämiellyttävien äänten lähteitä, kuten lämpötilansäätölaitteita (ilmastointi, lämmitin, ilmastointilaite) ja auton sähköjohtoja. Ensimmäiset suojataan ohuella (1–2 mm) vaimentimella, jälkimmäiset kootaan nipuiksi, kääritään tiivistävään, ulkoisia vaikutuksia kestävään materiaaliin ja kiinnitetään kojelaudan sisälle. Tällä sisustan alueella on myös hyödyllistä käsitellä pinnat narinaa ehkäisevällä aineella.

Kuten materiaalista voidaan todeta, hyvää lopputulosta ei saavuteta käyttämällä harkitsematta mitä tahansa ensimmäiseksi osuvaa materiaalia. Eivätkä ongelmaa kohonneesta melusta ratkaise myöskään itse tehdyt tai tähän tarkoitukseen sopimattomat pinnoitteet. Jotta työsi ja sijoitetut varat eivät menisi hukkaan, asiaan on syytä perehtyä ainakin hieman. Onnistuneen tuunauksen toinen edellytys on tarvittavan kokonaisuuden hankinta luotettavasta paikasta, erityisesti johtavan autojen lisävarusteretailerin DD Tuningin verkkokaupasta (katso kaikki auton äänieristysmateriaalit).