Kirjoittaja: Radomskyi Maksym VasyliovychKun auton omistaja asettaa tavoitteekseen varustaa ajoneuvonsa melu- ja tärinäsuojauksella, hän törmää väistämättä haasteeseen: mikä menetelmä ja mitkä materiaalit takaavat akustisessa virityksessä mahdollisimman hyvän tehokkuuden. Myyntipisteissä on runsaasti tarjolla maailmanlaajuisesti tunnettuja tuotemerkkejä ja yrityksiä, kuten «Safety&Silence», Noisbusters (Ruotsi), Dynamat (USA), V-Blok (USA), oman segmenttinsä suosittuja turkkilaisia valmistajia – ja kiinalaisista tuotteista puhumattakaan. Jotta saadaan tähän kysymykseen hieman selkeyttä, tarkastellaan tärkeimpiä tuoteryhmiä, joita käytetään neutraloimaan epämiellyttäviä ja haitallisia äänivärähtelyjä, jotka ovat tuttuja jokaiselle autoilijalle.
Äänieristys nykypäivän realiteeteissa
Kun vietät paljon aikaa ratin takana tai matkustajana, jatkuva melualtistus ärsyttää, väsyttää ja luo negatiivisen taustan kaikille matkoille. Ongelmaa ratkovat johtavat autonvalmistajat, tutkimuskeskukset ja ympäristöviranomaiset. Väistämätön ristiriita teknis-taloudellisen tarkoituksenmukaisuuden ja akustisen saastumisen vähentämistarpeen välillä kuitenkin rajoittaa merkittävästi mahdollisuuksia tehdä tällä alueella radikaaleja muutoksia. Juuri siksi tarvitaan lisäsuojauskeinojen käyttöä.
Melutason pienentäminen auton sisällä ja ulkopuolella liittyy sen lähteen poistamiseen tai eristämiseen rajatussa tilassa sekä värähtelyilmiöiden ja äänten vähentämiseen koneen yhteensopivien osien ja rakenneosien vuorovaikutuksessa. Näin ollen tehokas ulkoisten melutekijöiden torjunta perustuu toimenpidekokonaisuuteen, joka nostaa akustisen turvallisuuden tasoa. Ajoneuvon merkistä, sen yksilöllisistä «heikoista kohdista» ja käyttöolosuhteista riippuen käytetään kolmea pääkokoonpanoa suojaratkaisuissa:
- konepellin ja tavaratilan kannen sisäpinnoille;
- ohjaamoon, kattoon ja tavaratilaan;
- moottoritilan ja ohjaamon väliseen väliseinään sekä kojelautaan ja muoviverhoiluun.
Jos ilmenee yksittäisiä epämiellyttävien äänten ja lisämelun lähteitä, suositellaan kohdennettuja toimenpiteitä tiettyä teknistä tehtävää varten. Tällöin ei ole tarvetta laajoihin ja kalliisiin töihin.
Suojamateriaalien päätyypit
Yleisimmistä ja laajimmin käytetyistä negatiivisilta vaikutuksilta suojaavista ratkaisuista voidaan erottaa yhdeksän keskeistä. Pääasiallisen käyttötarkoituksen mukaan ne voidaan luokitella seuraavasti:
Nro | Suojamateriaaliryhmä pääkäyttötarkoituksen mukaan | Materiaalin nimi |
1 | Ääntä eristävät | Splen, Bitoplast |
2 | Ääntä vaimentavat | Izoton, Bitoplast, Prolin |
3 | Tärinää vaimentavat | Vizomat, Vibroplast |
4 | Tiivistävät (välikkeet) | Prolin, Bitoplast, Splen, Rezolin |
5 | Koristeelliset | Dekolin, Viks |
Kaikkia näitä materiaaleja käytetään menestyksekkäästi erilaisina yhdistelminä ja kokonaisuuksina paikallisten ja yleisten tehtävien ratkaisemiseksi: mukavien olosuhteiden luomiseksi auton sisälle ja ympäristön melukuormituksen rajoittamiseksi. Ne voivat vaihtelevassa määrin yhdistää useita vaikutusmekanismeja ja vaikuttaa fysikaalisiin prosesseihin, mukaan lukien lämmönsiirto.
Äänieristyksen toteutuksen yksittäisiä näkökohtia
Nykypäivän maailmassa äänieristys ei ole enää uusi teknologia, ja sen voi hankkia ja asentaa käytännössä missä tahansa autoliikkeessä tai erikoistuneissa myyntipisteissä. Osa automalleista toimitetaan tehtaalla tällaisella järjestelmällä, mutta hyvin usein se ei ole tehty laadukkaasti. Siksi auton omistajien on asennettava se uudelleen itse tai käännyttävä liikkeiden ja huoltojen puoleen. Suojaratkaisujen tehokkaan käytön tärkein edellytys on laadukkaiden materiaalien asennus yhdistettynä asiantuntevaan asennuspaikkojen valintaan ja auton pintojen käsittelykaavioon. Muussa tapauksessa tuloksena voi olla vain minimaalinen hyöty, mutta sitäkin enemmän lisäongelmia: painon kasvu, aerodynamiikan ja moottorin jäähdytyksen heikkeneminen sekä korroosioprosessien voimistuminen.
Eri oktaavikaistoilla (taajuusalueilla) äänenvaimennuksen kyky ja aste voivat erota merkittävästi. Tässä kysymyksessä suuri merkitys on pintakerroksen tyypillä, jonka tehtävänä on tasoittaa materiaalin äänenvaimennusominaisuuksia eri taajuuksilla. Tästä näkökulmasta esimerkkinä voidaan erottaa kaksi pintakerroksen vaihtoehtoa:
- korkeille taajuuksille (1800 - 3000 Hz) – metallisoitu lavsan-kalvo;
- matalille taajuuksille (600 - 1500 Hz) – rei'itetty PVC-kalvo.
Rakennemelun alenemisen tehokkuus lakkaa käytännössä kasvamasta tietyn eristemateriaalin massan arvon jälkeen. Tämän mukaisesti ei voida sanoa, että mitä paksumpi ja painavampi materiaali on, sitä paremmin se vähentää rakennemelua. Korkeammat KMP-arvot saavutetaan käyttämällä rakennemateriaaleja, joissa massan lisäys on vähäinen. Lisäksi «liiallinen» massan kasvattaminen johtaa resonanssien lisääntymiseen matalataajuusalueella ja sen seurauksena meluntorjunnan tehokkuuden heikkenemiseen.
