Renault Trafic (III sukupolvi) - katsaus: pakettiauto kaupunkiin ja reiteille

Renault Trafic III on keskikokoinen etuvetoinen pakettiauto, joka on toiminut vuodesta 2014 lähtien kaupunkijakelun ja kaukoreittien rajapinnassa. Sen ydin ei ole kantavuusennätyksissä, vaan hyvin hyödynnetyssä koritilassa, mukavassa ajoasennossa, asiallisessa ketteryydessä ja selkeässä työergonomiassa.

Ostajalle tärkeintä on erottaa varhaiset 1,6 dCi -autot myöhemmistä 2,0 Blue dCi -versioista. Muodollisesti kyse on samasta sukupolvesta, mutta vedossa, melussa, vaihteistoissa ja yleisessä tuntumassa ero on selvä, joten Trafic III:ta kannattaa arvioida hinnan lisäksi myös tuotantovaiheen ja tarkan kokoonpanon perusteella.

Malli ja sen paikka markkinoilla

Trafic III sijoittuu keskikokoisten pakettiautojen ytimeen Transit Customin, Transporterin, Expertin, Dispatchin, Proacen ja läheisen sukulaisen Primastarin rinnalle. Se sopii kuriirijakeluun, huoltotiimeille, asentajille sekä pienyrityksille, joilla on säännöllisiä ajoja kaupungissa ja maantiellä. Se ei ole paras vaihtoehto niille, jotka tarvitsevat luokan maksimaalisen kantavuuden tai ajavat usein huonokuntoisilla teillä.

Mallin vahvuus on suhteellisen kompaktien ulkomittojen ja tilavan kuormatilan yhdistelmä: 5,8 m³ L1H1:ssä ja 7,8 m³ L2H1:ssä. Jos työ vaatii pitkiä kappaleita, Trafic on kiinnostava myös siksi, että kuormauspituus voi yltää 4,15 metriin.

Sukupolvet ja mallihistoria

Traficin kolmas sukupolvi, indeksiltään X82, esiteltiin vuonna 2014. Alkuvaiheen mallistossa oli 1,6 dCi -dieselit, etuveto ja 6-vaihteinen manuaali. Suuri päivitys tehtiin vuonna 2019, ja myöhempi facelift ajoitetaan lähteistä riippuen vuoteen 2021 tai 2022 markkinasta ja materiaalista riippuen.

Juuri myöhemmät versiot tekivät mallista kypsemmän: tulivat 2,0-litraiset Blue dCi -moottorit, ylempiin varustetasoihin 9-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, nykyaikaisemmat kuljettajaa avustavat järjestelmät ja päivitetty multimedia. Myöhemmin mallistoon lisättiin myös sähköversio Trafic E-Tech, mutta pitkille reiteille päävalinta on edelleen diesel.

Moottorit ja vaihteistot

Käytettyjen markkinoilla Trafic III jakautuu käytännössä kahteen aikakauteen: varhaisiin 1,6 dCi -malleihin ja myöhempiin 2,0 Blue dCi -versioihin. Ensimmäiset kannattaa ottaa vain läpinäkyvällä historialla, toiset ovat yleensä järkevämpiä päivittäiseen työhön paremman vedon ja rauhallisemman kuormakäytöksen vuoksi.

Kaupunkiin ja kevyeseen jakeluun 130 hv riittää, 150 hv näyttää tasapainoisimmalta vaihtoehdolta, ja 170 hv automaatilla on järkevä valinta maantieajoon, täyteen kuormaan tai usein tapahtuvaan vetoon. Kaikki dieselversiot ovat etuvetoisia. Uudemman malliston virallinen yhdistetty kulutus asettuu noin 6,7–7,1 l / 100 km, mutta todellisessa ajossa nähdään useammin lähempänä 7,9 litraa.

Kori, mitat ja alusta

Trafic III:ssa on kaksi keskeistä työkokoonpanoa: L1H1 ja L2H1. Etuvedon ansiosta kuormauskynnys on matala, ja alusta on säädetty enemmän asfalttityöhön kuin huonoille teille. 160 mm maavara riittää reunakiviin ja pihoihin, mutta ei säännölliseen maastoajoon.

Kantavuus pitää tarkistaa versiokohtaisesti: yksityiskohtaisissa taulukoissa esiintyy 1 050–1 112 kg, ja joissakin yleiskatsauksissa L1H1:lle mainitaan jopa 1 222 kg. Jarrullinen vetopaino on enintään 2 500 kg, jarruton 750 kg, joten työperävaunuille on varaa.

Sisätila, mukavuus ja turvallisuus

Traficin ohjaamo on tehty arjen työtä silmällä pitäen. Säilytystiloja on 84–88 litraa, 7-litrainen Easy Life -laatikko, taittuva keskiselkänoja asiakirjoille tai kannettavalle, USB-portit, langaton lataus ja myöhemmissä versioissa 8-tuumainen EASY LINK -multimedia. Tämä ei ole luksussisusta, mutta työpäivään se on harkittu.

Maantiellä pakettiauto on yleensä rauhallinen eikä hermostunut, mutta kovissa nopeuksissa voi kuulua tuulen suhinaa. Uudemmassa mallistossa mainitaan takapysäköintitutkat, peruutuskamera, kaistavahti, automaattinen hätäjarrutus, rengaspainevalvonta, kuljettajan vireystilan valvonta ja turvatyynyjen kokonaisuus, mutta käytetyissä autoissa varustelu riippuu paljon vuosimallista ja markkinasta.

Arjen käyttö

Kaupungissa Trafic on kätevä korkean ajoasennon, luokan mittapuulla pienen kääntöympyrän ja matalan kuormauskynnyksen ansiosta. Reitillä auttavat 80 litran polttoainesäiliö ja ennustettava käytös nopeudessa, mutta todellinen kulutus on usein ilmoitettua suurempi, erityisesti kuormalla, ilmastoinnilla ja pitkällä joutokäynnillä.

Käytännössä se on hyvä valinta niille, jotka kuljettavat työkaluja, paketteja, laitteita tai työskentelevät pienenä ryhmänä. Vähemmän onnistunut skenaario on jatkuva ajo massarajoilla, huonot tiet tai varhaisen auton ostaminen ilman huoltohistoriaa. Virallinen huoltoväli on suuri, jopa 38 624 km tai 2 vuotta, mutta käytetyssä hyötyautossa tärkeämpää kuin esitteen numero on säännöllinen todellinen ylläpito.

Vahvuudet ja heikkoudet

Yhteenvetona Trafic III on vahva siellä, missä tarvitaan suuri mutta ei liian kömpelö työpakettiauto. Sen heikot kohdat ovat myös tyypillisiä nykyaikaiselle hyötykalustolle: pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmät, elektroniikka ja käytettyjen autojen hyvin vaihteleva kunto.

Viritys ja tarvikkeet

Traficin kohdalla järki on ennen kaikkea käytännöllisissä varusteissa: suojata ohjaamo lialta, siirtää osa kuormasta katolle, helpottaa päivittäistä lastaamista. Juuri hyötypakettiautossa hyöty on tärkeämpää kuin koristeelliset pienet yksityiskohdat. Tärkeä huomio: sivustolla on myös Trafic-malliston lähisukulaisia tuotteita, joten ennen tilausta on syytä varmistaa sukupolvi, akseliväli ja ovikonfiguraatio.

Mitä kannattaa katsoa tälle mallille

• Mallin katsaus — jotta voit vielä kerran varmistaa moottorit, koripituuden ja käyttöskenaarion ennen lisävarusteiden valintaa.
• Kumimatot — perustarvike työohjaamoon, jossa on jatkuvasti vettä, pölyä ja kengistä tulevaa likaa.
• Kattotelineet — hyödylliset, jos pitää kuljettaa tikkaita, putkia tai pitkiä kevyitä työkaluja viemättä tilaa sisältä.

Johtopäätös

Renault Trafic III on kypsä työpakettiauto niille, jotka tarvitsevat tasapainon kaupungin ja reitin välillä, eivätkä maksimaalista tonnimäärää hinnalla millä hyvänsä. Loogisimmilta näyttävät myöhäiset 2,0-litraiset versiot, erityisesti 150 hv, kun taas varhaiset 1,6 dCi -mallit vaativat tarkempaa tarkastusta. Malli voittaa tilavuudella, ergonomialla ja sopivuudella päivittäiseen työhön, mutta se ei ole kompromissiton todellisen kulutuksen, nopeusmelun ja yksittäisten komponenttien osalta. Materiaali perustuu todelliseen valintakokemukseen, käytäntöön ja aitoihin käyttöskenaarioihin — siihen, miten Trafic valitaan ja miten sitä käytetään oikeassa työssä, ei vain esitetietoihin.