Koeajo: Lexus IS 2005-2013 – kompakti premium ilman turhaa pröystäilyä

Lexus IS 2005–2013 on kompakti premium-sedan niille, jotka haluavat takavedon tai nelivedon, laadukkaan sisustan ja jämäkän käytöksen asfaltilla ilman näyttävää imagoa. Tässä on kuitenkin tärkeää olla sotkematta eri autoja samaan nippuun: vuosi 2005 on vielä ensimmäisen sukupolven IS 300:n viimeinen, ja vuodesta 2006 alkaa toinen sukupolvi XE20, joka on tekniikaltaan, turvallisuudeltaan ja arjen mukavuudeltaan selvästi modernimpi.

Käytännössä valinta on yksinkertainen: IS 250 sopii rauhalliseen päivittäiseen ajoon, IS 350 niille, jotka tarvitsevat oikeasti reilun vääntövaran, ja varhaiset autot kannattaa tarkistaa tarkasti sisustan kunnon, öljynkulutuksen ja moottorin tasaisen käynnin osalta. Jos haussa on tilava perhesedan, tämä ei ole paras vaihtoehto; jos taas haluaa kompaktin ja hyvin kootun auton kaupunkiin ja maantielle, Lexus IS näyttää yhä vakuuttavalta.

Malli ja sen asema markkinoilla

Lexus IS oli näinä vuosina suora vaihtoehto BMW 3 -sarjalle, Audi A4:lle ja Infiniti G:lle, mutta erilaisella luonteella. Se ei korosta yhtä paljon urheilullisen terävää ohjaustuntumaa, vaan panostaa viimeistelyn laatuun, matkustamon hiljaisuuteen ja ennakoitavuuteen arjen käytössä.

Tämä malli sopii hyvin niille, jotka ajavat useimmiten yksin tai kaksin, haluavat kompaktit ulkomitat, kohtuullisen mukavuuden maantiellä eivätkä suunnittele kuljettavansa säännöllisesti aikuisia matkustajia toisella rivillä. Se ei sovi kovin hyvin niille, jotka tarvitsevat suuren tavaratilan, korkean maavaran tai mahdollisimman pirteän perusversion.

Sukupolvet ja mallin historia

Vuonna 2005 myynnissä oli ensimmäisen sukupolven IS 300 — kompakti takavetoinen sedan vanhan koulun Lexuksena: rivikuutonen, pienet mitat, yksinkertainen ja helposti ymmärrettävä luonne. Jo vuodesta 2006 malli muuttui täysin: toinen sukupolvi XE20 kasvoi, jäykistyi, paransi turvallisuutta ja muuttui teknologisemmaksi.

XE20-malliston rungon muodostivat IS 250 ja IS 350. Vuonna 2011 mallia päivitettiin ulkonäön ja varustelun osalta, ja joillakin markkinoilla tuli tarjolle myös nelivetoinen IS 350. Vuosi 2013 oli tämän sukupolven viimeinen ennen mallinvaihtoa, joten myöhäiset autot ovat yleensä kiinnostavampia arkikäyttöön.

Moottorit ja voimansiirrot

Vuoden 2005 IS 300:ssa oli 3,0-litrainen rivikuutonen bensiinimoottori, 215 hv, takaveto sekä 5-portainen automaatti tai 5-vaihteinen manuaali. Rakenteeltaan tämä on yksinkertaisin vaihtoehto, mutta se on jo selvästi vanhempi kuin vuosien 2006–2013 autot.

Toisen sukupolven IS 250 sai 2,5-litraisen V6:n, 204 hv. Takavetoon oli joinaakin vuosina ja tietyillä markkinoilla saatavana manuaali tai automaatti, nelivetoon automaatti. Moottori ei ole huono, mutta siltä ei kannata odottaa säkenöivää suorituskykyä: se on enemmän tasaista arki-ajoa kuin intohimoa.

IS 350 on paras valinta niille, jotka haluavat auton kulkevan ulkonäön ja luokan mukaisesti. 3,5-litrainen V6, 306 hv, yhdistettiin 6-portaiseen automaattiin ja tarjosi täysin toisenlaisen veto- ja tehoreservin. Erillisenä mallina on IS F 5,0-litraisella V8:lla, 416 hv, mutta se ei ole enää perus kompakti premium päivittäiseen ajoon, vaan oma tarinansa harrastajille.

Pragmaattisesti ajatellen IS 250 on järkevä rauhalliseksi kaupunki- tai talvisedaniksi, erityisesti nelivetona. Jos taas haluaa vähemmän kompromisseja suorituskyvyssä, kannattaa etsiä IS 350. Varhaisissa IS 250 -yksilöissä on tärkeää tarkistaa epävakaa tyhjäkäynti, sytytyskatkokset ja kohonnut öljynkulutus.

Kori, mitat ja alusta

Ensimmäinen sukupolvi vuonna 2005 oli selvästi kompaktimpi: lyhyempi kori, kapeampi matkustamo ja hyvin vaatimaton tavaratila. Toinen sukupolvi tuntuu aikuisemmalta, mutta sekään ei muutu tilavaksi perhesedaniksi. Tämä on auto, jossa painopiste on kuljettajassa, ei takapenkissä.

Alusta on kaikissa versioissa suunniteltu asfaltille. Matala maavara ja napakammat jousituksen säädöt tuovat ryhtiä maantiellä, mutta huonolla tiellä ja talvella urissa pelivaraa on vähän. Siksi IS:ssä erityisen tärkeitä ovat alustan kunto, oikea rengaskoko ja se, ettei autossa ole harrastelijamaisia virityksiä.

Sisusta, mukavuus ja turvallisuus

Lexus IS:n vahvuus on sisustan laatu. Ajoasento on hyvä, etuistuimet onnistuneet päivittäiseen ajoon, ja sisustan koottu fiilis on vielä tänäänkin usein parempi kuin monilla saman ajan luokkatovereilla. Myöhäisissä autoissa myös perusvarustelu näyttää miellyttävältä: ilmastointi, osassa versioista avaimeton kulku, puhelimen liitettävyys, multimediaominaisuudet.

Turvallisuudessa toinen sukupolvi oli myös vahva: turvatyynyjen määrä, ajonvakautus, luistonesto, ABS ja jarrujen aputoiminnot olivat painava peruste mallin puolesta. Heikko kohta ei ole varustelu vaan tila: takana on ahdasta, eikä pitkä matkustaja viihdy toisella rivillä.

Varhaisissa yksilöissä erillinen teema on kojelaudan ja ovipaneelien pintojen kunto. Osa autoista kärsii tahmeasta tai vaurioituneesta pinnasta, ja se kannattaa tarkistaa käsin, ei kuvista.

Arjen käyttö

Kaupungissa Lexus IS on hyvä siksi, ettei se tunnu isolta: sillä on helppo manöveerata, pysäköidä ja elää arjessa. Maantiellä se on miellyttävä rauhallisen luonteensa, kohtuullisen äänieristyksensä ja nopeusvakautensa ansiosta. Neliveto tuo oikeasti lisää varmuutta talvella, mutta ei poista matalan maavaran rajoituksia.

Polttoaineenkulutus riippuu versiosta. IS 250 on järkevämpi päivittäiseen ajoon: myöhäisten versioiden viralliset yhdistetyt arvot asettuvat noin 9,8–10,2 l/100 km. IS 350 on selvästi nopeampi, mutta myös ruokahalu on suurempi: suuntaa-antavasti noin 9,5–11,2 l/100 km yhdistetyssä ajossa vedosta riippuen.

Omistajan on hyvä muistaa muutama asia. Ensimmäinen on pieni tavaratila, etenkin käytännöllisempiin sedaneihin verrattuna. Toinen on huolellinen tarkastus huoltokampanjoiden historiasta sekä moottorin ja vaihteiston kunnosta. Kolmas: huonoilla teillä malli ei pidä kompromisseista — kuluneet iskunvaimentimet, raskaat vanteet ja heikkolaatuiset renkaat pilaavat nopeasti ajokokemuksen.

Vahvuudet ja heikkoudet

Yksinkertaisesti sanottuna Lexus IS:n vahvuus on, ettei se väsytä omistajaa arjessa ja antaa laadukkaan esineen tuntuman. Heikkous on, että tilaa on liian vähän ja osa perusversioista ei tarjoa sitä suorituskykyä, jota ihmiset odottavat premium-sedaniksi.

Tuning ja lisävarusteet

Lexus IS:ään järkevin tuning ei ole koristeellista vaan käytännöllistä. Pienen maavaran ja kaupunkikäytön vuoksi listan kärjessä ovat yleensä pohjan suojaus, sisustan tarvikkeet ja pienet asiat, jotka suojelevat koria arjessa. Syvemmät alustan muutokset ovat järkeviä vain, jos tiedät tarkasti, mitä mukavuudessa menetät.

Mitä kannattaa katsoa tälle mallille

• lisävarusteet Lexus IS:ään — kätevä aloituspiste, jos haluat nähdä koko ratkaisupaketin tälle mallille ilman sukupolvien sekoittumista.
• pohjapanssari — yksi käytännöllisimmistä lisävarusteista sedaniin, jossa on matala maavara ja päivittäistä ajoa kaupunkikuopissa.
• matot — pieni asia, joka vaikuttaa oikeasti sisustan siisteyteen, erityisesti jos auto on käytössä ympäri vuoden ja usein talvella.

Jos lastaat usein laukkuja tavaratilaan, kannattaa katsoa myös takapuskurin suojaa. Ulkoisen koristelun kanssa tässä mallissa on helppo mennä överiksi: IS näyttää paremmalta silloin, kun muutokset tukevat sen hillittyä luonnetta eivätkä yritä huutaa sen yli.

Yhteenveto

Lexus IS 2005–2013 ei ole yleissedani kaikkiin tarpeisiin, vaan hyvin tietynlainen auto: kompakti, hyvin koottu, miellyttävä arjessa ja erityisen onnistunut niille, jotka ajavat yksin tai kaksin. IS 250 kannattaa ottaa rauhalliseksi päivittäiseksi vaihtoehdoksi yksilön kunto huomioiden, ja IS 350, jos haluat auton ilman tehon puutteen tunnetta.

Tärkeintä ennen ostoa ei ole katsoa mallia yleisesti, vaan tarkastella nimenomaista versiota, vuotta, markkinaa ja kuntoa. Materiaali perustuu todelliseen valintakokemukseen, käytäntöön ja aitoihin käyttöskenaarioihin, joten johtopäätös on selkeä: Lexus IS on hyvä siellä, missä arvostetaan laatua, hiljaisuutta ja ymmärrettävää arkikäyttöä, mutta siltä ei vaadita crossoverin tiloja tai puhtaan urheilusedanin intoa.