Lexus GS 2011-2020 -koeajo: sedan niille, jotka kyllästyivät saksalaisiin

Tämän sukupolven Lexus GS on premium-luokan business-sedan niille, jotka haluavat hiljaisuutta, vapaasti hengittävän V6:n ja vähemmän pitkän omistuksen yllätyksiä kuin saksalaiset luokkakaverit usein tarjoavat. Otsikossa on vuodet 2011–2020, mutta tärkeä tarkennus on tämä: uusi GS tuli Pohjois-Amerikassa myyntiin 2013-mallivuotena, ja vuosi 2011 on tässä enemmänkin sukupolvien välinen siirtymäkohta.

Luonteeltaan tämä ei ole auto näyttävään terävyyteen. GS on vahva siellä, missä omistaja huomaa eron joka päivä: äänieristys, ajomukavuus, hyvät istuimet, looginen tekniikka ilman turbon tuomaa ylimääräistä monimutkaisuutta. Se ei sovi niille, jotka tarvitsevat uusinta multimediaa, erittäin käytännöllisen tavaratilan tai selvästi sporttisen ohjaustuntuman.

Malli ja sen paikka markkinoilla

Lexus GS sijoittui samaan segmenttiin kuin BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class ja Audi A6. Sen lähestymistapa on kuitenkin erilainen: vähemmän painotusta käyttöliittymien terävyyteen ja näyttäviin ajotilojen vaihteluihin, enemmän hiljaisuuteen, pehmeyteen ja hyvin kootun arki-sedanin tunteeseen.

Siksi GS sopii hyvin niille, jotka ajavat paljon maantiellä, arvostavat rauhallista ohjaamoa eivätkä halua jatkuvasti pohtia monimutkaisia turbomoottoreita. Jos taas haussa on käytettynä mahdollisimman helposti myytävä saksalaisbrändi, valtava varustekirjo ja aivan uusin elektroniikka, GS tuskin on ensimmäinen vaihtoehto.

Sukupolvet ja mallin historia

Aikavälissä 2011–2020 on tärkeää olla sekoittamatta kahta eri vaihetta. Sukupolvi, jota Lexus GS:stä tältä ajalta useimmiten tarkoitetaan, on korimalli L10: se debytoi loppuvuonna 2011 Pohjois-Amerikassa 2013-mallivuoden autona ja pysyi tuotannossa GS:n uran päättymiseen 2020-mallivuoden jälkeen.

Vuonna 2016 malli päivitettiin: GS 350 sai 311 hv, mallistoon tuli 2,0-litrainen 241 hv turbomoottori GS 200t -versiona, joka myöhemmin osalla markkinoista muuttui GS 300:ksi. Rinnalla olivat hybridi GS 450h ja erillinen GS F vapaasti hengittävällä V8:lla. Vuoteen 2020 mennessä USA:ssa valikoimaan jäivät enää GS 350 ja GS F.

Moottorit ja vaihteistot

GS:n vahvuus on siinä, etteivät edes perusversiot olleet heikkoja. Sisällöltään “perus” GS 350 tarjosi jo 311 hv, ja sen jälkeen valittavana oli taloudellisempi hybridi tai todella harvinainen GS F.

Jos tarvitset tasapainon ilman eksoottisuutta, loogisin vaihtoehto on GS 350. GS 450h on kiinnostava, koska se yhdistää 338 hv:n tehon viralliseen yhdistettyyn kulutukseen noin 7,5 l/100 km, ja GS F kannattaa ottaa vasta silloin, kun tiedät varmasti miksi haluat V8:n ja kalliimman kulutusosien ylläpidon.

Kori, mitat ja alusta

GS oli saatavana vain sedanina, mikä selittää heti sen vahvuudet ja heikkoudet. Kori on jäykkä, aerodynamiikka luokassaan hyvä, alusta perustuu edessä kaksivarsituentaan ja takana monivarsituentaan. Nelivetoversioissa vääntöä voidaan jakaa 30:70–50:50 akselien välillä, joten talvella auto tuntuu erittäin hallitulta.

Päivittäisessä ajossa tämä tarkoittaa yhtä yksinkertaista asiaa: GS ei ole matala urheilutyökalu, mutta se ei myöskään rakasta huonoja pihoja. Maavara 130–140 mm vaatii varovaisuutta reunakivien ja urien kanssa. Hybridissä GS 450h tavaratila on pienempi — 450 l — joten jos kuljetat säännöllisesti matkalaukkuja tai isoja laatikoita, tämä kannattaa huomioida jo ennen ostoa.

Sisätila, mukavuus ja turvallisuus

Sisätila on yksi tärkeimmistä syistä katsoa GS:ää tänään. Täällä on oikeasti hiljaista, istuimet ovat mukavat pitkille matkoille, ja yleinen kokoonpanon laatu tuntuu vahvemmalta kuin monilla saman ikäisillä kilpailijoilla. Kalliimmissa versioissa oli 12,3-tuuman näyttö, Mark Levinson -audio, kolmialueinen ilmastointi, etuistuimien lämmitys ja tuuletus, ja GS F:ssä lisäksi laaja mukavuusvarustelu takariville.

Heikko kohta on Remote Touch -multimedia. Se toimii, mutta ergonomia on jo vanhentunut ja nykyaikaisten järjestelmien rinnalla sen hidas ohjauslogiikka ärsyttää. Turvallisuudessa tilanne on parempi: myöhäisissä autoissa on saatavilla törmäyksenesto, adaptiivinen vakionopeudensäädin, automaattiset kaukovalot, kaistavahti, kuolleen kulman valvonta, takaristeävän liikenteen varoitus sekä pysäköintiavustimet.

Arkipäivän käyttö

Päivittäisenä autona GS on erittäin vahva maantiellä: se pitää suuntansa hyvin, on hiljainen eikä väsytä. GS 350:n todellinen kulutus arjessa pysyy yleensä noin 10–11 l/100 km, eli se ei ole taloudellisuusennätys, mutta vapaasti hengittävälle V6:lle tällä teholla se on ilman ikäviä yllätyksiä. GS 350 AWD:n virallinen yhdistetty kulutus oli noin 10,9 l/100 km.

On myös käytännön rajoitteita. Takaselkänojat eivät kaadu, joten sedanista ei saa pientä farmaria. Vanhemmissa autoissa voi ilmetä pieniä natinoita, tärinöitä ja yksittäisiä sähköisiä oikkuja, ja käytettyä ostaessa VIN kannattaa ehdottomasti tarkistaa takaisinkutsujen varalta, muun muassa polttoainepumpun osalta osassa autoista.

Vahvuudet ja heikkoudet

Omistajan näkökulmasta GS ei voita yhdellä näyttävällä piirteellä, vaan pienten asioiden summalla: rauhallinen tekniikka, laadukas sisusta, hyvä suorituskyky ja tunne siitä, ettei auto vaadi jatkuvaa sietämistä. Mutta on myös asioita, joiden vuoksi jonkun on parempi katsoa heti muualle.

Tuning ja lisävarusteet

Lexus GS:ään järkevä tuning on tärkeämpää kuin aggressiivinen. F SPORT -versioissa ja varsinkin GS F:ssä on jo tehtaalta riittävästi visuaalisia ja alustan painotuksia, joten parhaiten toimivat asiat, jotka suojaavat koria ja helpottavat arkea. Pienen maavaran vuoksi alakerran suojat ovat hyödyllisiä, ja auton statuksen takia jopa pienet naarmut tavaratilan aukossa alkavat nopeasti ärsyttää.

Kun valitsee käytännön mukaan, useimmiten aloitetaan Lexus GS -lisävarusteista, seuraavaksi katsotaan pohjapanssaria, ja siistiä tavaratilaa varten hyödyllinen on takapuskurin suojalista. Juuri tällaiset pienet asiat ovat GS:ssä usein tärkeämpiä kuin koristeellinen bodykit.

Mitä kannattaa katsoa tälle mallille

• Lexus GS -lisävarusteet — kätevä lähtöpiste, jos haluat heti nähdä, mitä on tarjolla juuri tälle sukupolvelle.
• pohjapanssari — käytännöllinen juttu kaupunkiin reunakivineen, talviuriin ja epätasaisiin parkkihallien rampeihin.
• takapuskurin suojalista — ottaa naarmut vastaan, jos tavaratilaan laitetaan usein matkalaukkuja, paketteja tai lasten tavaroita.

Yhteenveto

Lexus GS 2011–2020 on vahva vaihtoehto niille, jotka haluavat premium-sedanin ilman jatkuvaa jahtia uusista näytöistä ja trendikkäistä voimansiirtoratkaisuista. Universaalein valinta on GS 350, hybridi sopii niille, jotka haluavat pienemmän kulutuksen, ja GS F on jo pienelle joukolle, joka tietoisesti etsii vapaasti hengittävää V8:aa.

Tärkeintä on ymmärtää mallin formaatti rehellisesti: se ei ole luokkansa käytännöllisin sedan eikä käyttöliittymältään modernein, mutta se tuntuu erittäin kypsältä autolta. Jos tarvitset rauhallisen, laadukkaan ja teknisesti selkeän premium-sedanin arkeen, GS on huomion arvoinen.