Uusi BMW 3 Series G50 tai sähköinen BMW i3 Neue Klasse: bensa vai sähkö samassa korissa

Uuden kahdeksannen sukupolven BMW 3 Series -mallin on saatavana kaksi versiota samalla Neue Klasse -muotoilulla: bensiinisedan G50 (318, 320, M350 xDrive, kaikki 48 voltin kevythybridijärjestelmällä) sekä sähköinen BMW i3 (i3 40 xDrive ja i3 50 xDrive). BMW esitteli molemmat virallisesti 30. syyskuuta 2026, mutta saman ulkokuoren alla on eri alustat ja tehtaat: i3 kootaan Münchenissä uudelle sähköarkkitehtuurille, G50 Dingolfingissa nykyisen kehitetylle versiolle. Ostajan kannalta tärkein ero: bensiininen ”kolmonen” on 410 kg kevyempi ja siinä on suurempi tavaratila, kun taas sähköversio on perusmallina tehokkaampi ja yltää WLTP:n mukaan jopa 912 km toimintamatkaan.

Sisältö

• Mikä on yhteistä
• Miten ne eroavat rakenteellisesti
• Dynaamisuus ja teho
• Toimintamatka ja lataus
• Milloin ne tulevat ja mitä ne maksavat
• Kenelle mikä sopii
• Lisävarusteet

Mikä on yhteistä bensiinikäyttöisessä 3 Series G50:ssä ja sähköisessä i3:ssa

BMW sanoo suoraan: 3 Series -muotoilu on sama kaikille voimalinjoille. Edessä on kapeat vaakasuuntaiset ”munuaiset”, jotka on yhdistetty yhdeksi kokonaisuudeksi kaksoisajovalojen kanssa, sekä pystysuuntaiset päiväajovalot; sivulta ”hain nokka”, pitkä konepelti ja koriin upotetut ovenkahvat; takana litteät kolmiulotteiset takavalot, jotka ulottuvat lokasuojille. Autoja on vaikea erottaa sivusta kadulla: bensiiniversiossa pakoputkien päät on piilotettu (M350 xDrive -mallissa neljä avointa), ja sähköisessä niitä ei ole lainkaan.

Myös sisusta on yhteinen. Molemmissa autoissa on Panoramic iDrive -järjestelmä: Panoramic Vision -heijastus tuulilasin alareunan koko leveydeltä, 17,9 tuuman keskinäyttö, BMW Operating System X -käyttöjärjestelmä Amazon Alexa+ -pohjaisella puheavustajalla sekä langattomat Apple CarPlay ja Android Auto. Bensiiniversion kävimme läpi yksityiskohtaisesti katsauksessa uudesta BMW 3 Series G50:stä, ja sähköisen version katsauksessa uudesta BMW i3 2027:stä. Tässä on vain se, mikä auttaa valitsemaan niiden välillä.

Miten ne eroavat rakenteellisesti

Korin alla nämä ovat kaksi eri autoa. BMW i3 on rakennettu Neue Klasse -alustalle, jossa on lattiaan integroitu litteä suurjänniteakku ja 800 voltin sähköjärjestelmä — painopiste on matala ja lattia tasainen. Bensiinikäyttöinen G50 perustuu BMWBLOGin mukaan CLAR-arkkitehtuurin kehitettyyn versioon, jolla oli myös edeltäjänsä G20. BMW itse selittää, että erilainen arkkitehtuuri vaatii erilaiset ulkomitat, akselivälit, ylitykset ja raideleveyden, joten autot näyttävät samanlaisilta vain kuvissa.

BMW i3:n mitat ovat BMW:n kanadalaisesta tiedotteesta, bensiiniversion mitat Yhdysvaltain tiedotteesta ja ADAC:lta; massat BMWBLOGin mukaan. Sähköauto on akseliväliltään 37 mm pidempi, 15 mm leveämpi ja 25 mm korkeampi, mutta bensiinisedanissa on 30 litraa suurempi tavaratila. Taulukon tärkein luku on massa: akku lisää i3:een noin 410 kg.

Kumpi versio on nopeampi ja tehokkaampi

Perusversioissa sähköauto voittaa: i3:n heikoin versio on 163 hv tehokkaampi kuin bensiinikäyttöinen 320. Malliston huipulla tilanne on tasainen: rivikuutosella varustettu M350 xDrive kiihtyy 0–100 km/h 4,1 sekunnissa, nopeammin kuin i3 50 xDrive (4,7 s), ja i3 M60 xDrive -version saapumiseen vuonna 2027 asti se on uuden sukupolven nopein ”kolmonen”.

*BMW 318:n kiihtyvyys on BMWBLOGin mukaan. Britannian markkinan BMW ilmoittaa kiihtyvyyden 62 mph:iin (≈100 km/h).

Toimintamatka, tankkaus ja lataus: missä todellinen ero on

BMW i3 40 xDrive -mallin akun kapasiteetti on 82,8 kWh ja toimintamatka WLTP:n mukaan jopa 710 km, i3 50 xDrive -mallissa 108,7 kWh ja jopa 912 km. Pikalatausasemalla i3 40 ottaa vastaan jopa 300 kW ja lisää 10 minuutissa toimintamatkaa jopa 209 mailia (≈336 km), i3 50 jopa 400 kW ja jopa 263 mailia (≈423 km). Tämä on taso, jolla lataus tien päällä vie suunnilleen yhtä kauan kuin kahvi huoltoasemalla — mutta vain riittävän tehokkailla asemilla.

Bensiinikäyttöinen ”kolmonen” säästää 48 voltin käynnistin-generaattorin ansiosta: Britannian speksillä 320 tuottaa 169 g CO₂/km, M350 xDrive 187 g/km. Dieselversiota ei uudessa sukupolvessa ole; plug-in-hybridiä BMW lupaa vuoden 2027 aikana. Niille, jotka ajavat usein pitkälle alueilla, joilla on vähän tehokkaita latausasemia, bensiinikäyttöinen G50 pysyy yksinkertaisempana valintana.

Milloin ne tulevat ja mitä ne maksavat Euroopassa

• Tilaukset — Saksassa molemmat versiot voi tilata 30. syyskuuta 2026 alkaen.
• Toimitukset Isossa-Britanniassa — BMW i3 syksyllä 2026, bensiiniset 320 ja M350 xDrive tammikuussa 2027.
• Valmistajan hinnat Isossa-Britanniassa — 320 alkaen £44 975, i3 40 xDrive alkaen £47 925, i3 50 xDrive alkaen £53 425, M350 xDrive alkaen £66 785.
• Seuraavaksi suunnitelmissa — plug-in-hybridi ja Touring-farmari vuonna 2027, i3 M60 xDrive — myös vuonna 2027.

Hintaero bensiinikäyttöisen 320:n ja sähköisen i3 40 xDrive -mallin välillä Britannian hinnastossa on alle £3 000, samalla kun sähköauto tarjoaa nelivedon ja 163 hv enemmän. Malliston kallein ei ole sähköinen, vaan bensiininen M350 xDrive.

Kenelle mikä sopii: bensiini vai sähkö

Bensiinikäyttöinen 3 Series G50 — niille, jotka ajavat pitkiä matkoja ilman latausasemia reitillä, arvostavat pienempää massaa ja suurempaa tavaratilaa ja haluavat klassisen sedanin polttomoottorilla tutulla arkkitehtuurilla. M350 xDrive — kuljettajille, joille rivikuutosen ääni ja malliston paras dynamiikka ovat tärkeitä.

Sähköinen BMW i3 — niille, jotka voivat ladata kotona tai työpaikalla: perusmallina se on tehokkaampi, siinä on neliveto, tasainen lattia matkustamossa ja 710–912 km:n ilmoitettu toimintamatka. Kannattaa huomioida: talvella todellinen toimintamatka on ilmoitettua lyhyempi, ja 410 kg lisämassa tuntuu renkaiden kulumisessa.

Jos ajat nyt edeltäjällä, siihen tutustuttaa hyvin arvostelumme BMW 3 -sarja G20/G21.

Entä BMW 3 -lisävarusteet

Uudelle G50:lle ja sähköiselle i3:lle ei vielä ole mallikohtaisia lisävarusteita: autot ovat vasta tulossa myyntiin, ja erilaisten mittojen, ylitysten ja raideleveyden vuoksi edeltäjän osat eivät sovi niihin. Sen sijaan nykyiseen BMW 3 -sarjaan G20/G21 (2018–2026) valikoima on suuri: korisarjasetit GBT M-Sport-tyyliin ennen faceliftia ja faceliftin jälkeen (puskurit ovat polypropeenia), takadiffuusorit, EVA- ja tekstiilimatot sekä asennettavat ikkunadeflektorit. Korisarjan asennus onnistuu DD Tuningin sertifioitujen huoltokeskusten verkostossa — lähimmän kertoo менеджер.

Toimitamme Nova Poshtalla koko Ukrainaan.