Kirjoittaja: Radomskyi Maksym VasyliovychLeapmotor D19 on kiinalaismerkin suurin ja kallein auto: kuusipaikkainen katumaasturi, jonka pituus on 5 252 mm ja joka esiteltiin ensimmäistä kertaa Kiinan ulkopuolella 12. lokakuuta 2026 Pariisin autonäyttelyssä Stellantis-brändien viereisellä osastolla. Pariisiin tuotiin bensiinigeneraattorilla varustettu versio (EREV): 80,3 kWh akku, alustavien WLTP-tietojen mukaan yli 300 km pelkällä sähköllä sekä kaksi sähkömoottoria, yksi kummallakin akselilla. Myydäänkö D19:ää Euroopassa, lähteet kertovat eri tavoin: Leapmotor ei ilmoittanut aloituspäiviä eikä hintoja.
Sisältö
- Mikä Leapmotor D19 on ja miksi siitä puhutaan Pariisissa
- Mitkä ovat D19:n mitat ja montako paikkaa matkustamossa on
- Miten generaattori toimii ja kuinka pitkälle D19 kulkee sähköllä
- Mitä sisällä on: näytöt, jääkaappi ja happigeneraattori
- Myydäänkö Leapmotor D19:ää Euroopassa
- Mitkä lisävarusteet sopivat D19:ään jo nyt
Mikä Leapmotor D19 on ja miksi siitä puhutaan Pariisissa
D19 on uuden D-sarjan lippulaiva, Leapmotor-malliston huippu. Yhtiö esitteli sen Kiinassa 16. lokakuuta 2025, ja myynti alkoi siellä huhtikuussa 2026. Se on merkin ensimmäinen auto, joka pelaa suurten perhekatumaasturien kentällä BMW X7:n ja Mercedes-Benz GLS:n tasolla: sen akseliväli on 71 mm pidempi kuin X7:ssä.
Euroopassa Leapmotor ei ole aivan ”vain yksi kiinalainen brändi”. Stellantis omistaa 21 % Leapmotorin osakkeista sekä 51 % Leapmotor International -yhteisyrityksestä, joka myy merkin autoja Kiinan ulkopuolella konsernin jälleenmyyjien kautta. Näyttelyn järjestäjien mukaan Eurooppa tuottaa jo 13 % Leapmotorin maailmanlaajuisesta myynnistä vuonna 2026. Pariisissa merkki otti käyttöön suurimman osastonsa – hallissa 4, ja lehdistötilaisuus pidettiin 12. lokakuuta klo 10:40. D19:n viereen asetettiin esille kompakti sähköauto B03 (Kiinassa A05, josta kirjoitimme katsauksessa Leapmotor A05 / B03 Eurooppaan), sekä B03X, B05, B10, C10 ja T03. Näyttelyn ensiesittelyiden yleiskatsaus on jutussa Pariisin autonäyttely 2026: päivämäärät ja tärkeimmät ensiesittelyt.
Mitkä ovat D19:n mitat ja montako paikkaa matkustamossa on
D19 on suuri auto jopa eurooppalaisten lippulaivojen taustaa vasten. Alla olevat tiedot ovat kiinalaisesta versiosta; eurooppalaista Leapmotor ei ole mitannut erikseen, mutta Pariisissa esiteltiin sama kori.
| Parametri | Leapmotor D19 |
|---|---|
| Pituus | 5 252 mm |
| Leveys | 1 995 mm |
| Korkeus | 1 780 mm |
| Akseliväli | 3 110 mm |
| Vanteet | 21 tuumaa kaikissa versioissa |
| Paikkoja | 6 (2+2+2) Pariisissa; Kiinassa on myös 7-paikkainen |
| Jousitus | ilmajousitus, kaksikammioinen, adaptiivisilla iskunvaimentimilla; maavaran muutos 55 mm |
| Panoraamakatto | 2,7 m² |
Kuusipaikkaisessa versiossa toinen rivi on kaksi erillistä ”kapteenin” istuinta nollapainovoima-asennolla; niiden välissä on 195 mm kulkuväylä kolmannelle riville. Kiinalaisessa seitsenpaikkaisessa versiossa toisen rivin selkänojat kallistuvat 145° asti. Juuri kuusipaikkaisen kokoonpanon Leapmotor toi Pariisiin.
Ulkoa D19 erottuu etuosan kolmiportaisella valotekniikalla (ajovalo voi toimia projektorina), alemmalla säleiköllä, jonka säleet avautuvat ja sulkeutuvat tilasta riippuen, korin tasoon upotetuilla ikkunoilla sekä takavalonauhallaan, jonka pituus on noin 1 958 mm ja jossa on 11 025 LEDiä. Katolla on lidar – se toimii yhdessä muiden kuljettajaa avustavan järjestelmän antureiden kanssa (yhteensä 28).
Miten generaattori toimii ja kuinka pitkälle D19 kulkee sähköllä
Pariisissa esitelty versio on sarjahybridi eli sähköauto toimintamatkan pidentäjällä (EREV, Leapmotorilla Super REEV). Pyöriä pyörittävät vain kaksi sähkömoottoria, yksi per akseli, eli neliveto. Bensiinikäyttöinen 1,5-litrainen turbomoottori toimii vain generaattorina eikä ole yhteydessä pyöriin. Akun kapasiteetti on 80,3 kWh, ja Leapmotorin mukaan se on suurin, mitä tämän tyyppisiin autoihin on asennettu.
Euroopan kannalta tärkein luku on yli 300 km pelkällä sähköllä. Leapmotor kertoo sen olevan alustava WLTP-syklin mukaan; virallista tyyppihyväksyntää ei vielä ole. Kiinalaisella CLTC-syklillä sama versio kulkee sähköllä jopa 500 km, mutta CLTC on selvästi optimistisempi kuin WLTP, joten näitä lukuja ei voi verrata suoraan. 800 V -järjestelmä lataa akun 30:stä 80 %:iin noin 15 minuutissa.
Teholuvuista lähteet ovat eri mieltä. Lokakuun 2025 ensiesittelyssä EREV-versiolle kerrottiin 400 kW (536 hv); myynnin alkaessa Kiinassa huhtikuussa 2026 sekä espanjalaisessa lehdistössä eurooppalaisesta versiosta mainitaan 300 kW (408 hv). Lopullisia eurooppalaisia tietoja Leapmotor ei ole vielä julkaissut.
| Versio (Kiina, huhtikuu 2026) | Akku | Sähköinen toimintamatka, CLTC | Teho |
|---|---|---|---|
| EREV | 63,7 kWh | 400 km | 300 kW, 2 moottoria |
| EREV | 80,3 kWh | 500 km | 300 kW, 2 moottoria |
| Sähköauto | 99,6 kWh | 620 km | 410 kW, 2 moottoria |
| Sähköauto | 115 kWh | 720 km | 410 kW, 2 moottoria |
| Sähköauto, kolme moottoria | 115 kWh | 680 km | 540 kW, 0–100 km/h 3,94 s |
Täyssähköiset versiot perustuvat 1 000 V -arkkitehtuuriin. Tulevatko ne Eurooppaan, Leapmotor ei vahvistanut; Pariisissa esiteltiin vain EREV. Espanjalainen lehdistö kirjoittaa, että Euroopassa päävaihtoehto olisi 80,3 kWh akku ja 63,7 kWh mahdollinen vaihtoehto, mutta tämäkään ei ole vielä virallista.
Mitä sisällä on: näytöt, jääkaappi ja happigeneraattori
D19:n sisusta on näyteikkuna sille, mitä Leapmotor osaa ”älykkäässä” elektroniikassa. Kuljettaja näkee 10,25 tuuman digitaalisen mittariston ja lisätyn todellisuuden heijastusnäytön; keskellä on 17,3 tuuman kosketusnäyttö. Toiselle riville katosta laskeutuu 21,4 tuuman näyttö, ja lisäksi 6 tuuman näyttö ohjaa ilmastointia ja istuimia. Äänentoistossa on 23 kaiutinta, matkustamossa on 8,1 litran jääkaappi ja sähköiset verhot toiselle ja kolmannelle riville.
Erikoisin yksityiskohta on sisäänrakennettu happigeneraattori, jonka tuotto on jopa 8 l minuutissa. Kiinassa sitä esitellään toimintona korkeiden vuoristoalueiden matkoille, esimerkiksi Tiibetiin. Laskentapuoli perustuu kahteen Qualcomm Snapdragon 8797 -piiriin, joiden yhteenlaskettu suorituskyky on 1 280 TOPS: toinen palvelee multimediaa, toinen kuljettajaa avustavia toimintoja, mukaan lukien kaupunki- ja moottoritieautopilotti (NOA) sekä automaattinen jarrutus nopeuksissa 4–150 km/h. Mitkä näistä toiminnoista Euroopan versio saa, Leapmotor ei täsmentänyt.
Myydäänkö Leapmotor D19:ää Euroopassa
Tässä lähteet ovat eri mieltä, ja välitämme tiedon sellaisenaan.
- Varovainen versio. Ranskalainen L'argus kirjoitti jo ennen näyttelyä Leapmotoriin viitaten, että D19:n tulo Euroopan markkinoille ”ei ole tällä hetkellä asialistalla”, ja Pariisin esittelyn tarkoitus on brändin imagon rakentaminen. MotorsActu tarkentaa ensiesittelyn jälkeen: Euroopan myynnin aloituspäivää ei ole ilmoitettu, eikä esittely Kiinan ulkopuolella vielä tarkoita myyntiä.
- Optimistinen versio. Espanjalaiset Motor.es, Carwow ja Autofácil kirjoittavat, että D19 ”saapuu Eurooppaan”, ja viittaavat eurooppalaisiin tietoihin – kuusi paikkaa, 80,3 kWh, yli 300 km WLTP:n mukaan. Mutta hinnat ja myynnin aloitus eivät ole esillä missään niistä.
Varmasti tiedetään tämä: Kiinassa D19 maksaa alkaen 219 800 yuania (EREV pienemmällä akulla) ja enintään 269 800 yuania (sähköauto kolmella moottorilla). Tätä ei kannata muuntaa euroiksi Euroopan hintaarvioksi – tullit, verot ja tyyppihyväksyntä muuttavat lukua merkittävästi. Pariisissa D19 ei myöskään päässyt koeajettavien autojen listalle, toisin kuin jo myynnissä olevat mallit.
Ukrainassa D19 on lähitulevaisuudessa yksityisen tuonnin tarina Kiinasta: virallista myyntiä ei ole, eikä tämän korin mallikohtaisia lisävarusteita ole vielä valmistettu.
Mitkä lisävarusteet sopivat D19:ään jo nyt
D19:lle ei vielä ole mallikohtaisia tuotteita valikoimassa – osiossa Leapmotor on nyt kattokaiteet C10:een ja C11:een. Siksi rehellisesti siitä, mikä oikeasti sopii.
- Mattosarjat. Aluksi – yleismatot: kumiset Stingray- tai Polytep-matot reunalla pitävät veden, lumen ja tiesuolan. Suuren katumaasturin kolmannelle riville ja tavaratilaan sopivat hyvin yleismatot 1000 × 1200 tai 1200 × 1200 mm, jotka leikataan saksilla lattian muotoon. Mallikohtaiset EVA-matot ommellaan tietyn sisustan kaavojen mukaan, ja kuusipaikkaisessa D19:ssä, jossa on kulkuväylä istuinten välissä, yleissarja ei koskaan asetu täydellisesti – tämä kannattaa ymmärtää etukäteen.
- Kattokaiteet ja kattoteline. Vuoden 2025 vakoilukuvissa D19:ssä oli integroidut kattokaiteet, tiiviisti kattoa vasten, mutta virallisesti Leapmotor ei kuvaile niitä. Poikittaispalkit tavallisille kaiteille (joissa on rako putken alla) eivät sovi integroituihin – tällaiseen kattoon tarvitaan juuri tälle tyypille tarkoitetut poikittaispalkit. Vaihtoehdot ja kiinnitystavat löytyvät osioista kattokaiteet ja kattoteline kaiteille. Huomioi vielä kaksi asiaa: D19:n katolla on lidar, eikä mikään kuorma saa peittää sen näkökenttää, ja 2,7 m² panoraamakatto jättää kiinnikkeille vain vähän tilaa.
Toimitamme Nova Poshtalla koko Ukrainaan.
