Kirjoittaja: Radomskyi Maksym VasyliovychTalvella pakoputken päissä ja takadiffuusorissa kohtaavat kolme asiaa: pakokaasun kondenssivesi, tien suola ja noki. Pakkasella putkesta tippuva vesi on normaali palamistuote, mutta lyhyillä ajomatkoilla se jää vaimentimen sisään ja syövyttää sitä sisältäpäin. Suolaiset roiskeet aiheuttavat ruostumattomaan teräkseen punertavia ”teetahroja”, ja noki tarttuu diffuusorin kosteaan muoviin. Kaikki tämä lähtee hellävaraisella pesulla ilman hankaavia aineita ja happoja — alla vaihe vaiheelta, sen mukaan mitä materiaalien valmistajat ohjeistavat.
Sisällys
- Miksi pakoputkesta tippuu talvella vettä
- Miten lyhyet ajot vahingoittavat äänenvaimenninta
- Miksi ruostumattomiin pakoputken päihin ilmestyy punertavia läiskiä
- Miten pestä noki pois pakoputken päistä ja diffuusorista
- Vaurioittaako pakokaasun lämpö muovisen diffuusorin
- Mitä tarkistaa pakoputken päissä ja diffuusorissa ennen talvea
Miksi pakoputkesta tippuu talvella vettä
Polttoaineen palamisessa muodostuu vesihöyryä. Kun pakoputkisto on kylmä, höyry tiivistyy sen seinämiin ja tulee ulos putkesta pisaroina, ja pakkasella lisäksi tiheänä valkoisena ”pilvenä”. Tämä on normaalia ja näkyy selvimmin heti kylmäkäynnistyksen jälkeen. Huolestuttavat merkit ovat toiset: makeahko haju ja jatkuva paksu valkoinen savu lämpimällä moottorilla voivat tarkoittaa jäähdytysnesteen pääsyä järjestelmään — silloin suunta on huoltoon, ei pesuun.
Pakoputken tuunauksen kannalta tärkeää on toinen asia: tämä vesi yhdessä noen kanssa osuu juuri pakoputken päähän ja puskurin alaosaan. Siksi talvella päät ja diffuusori likaantuvat nopeammin kuin kesällä, ja kuivuneet valumajäljet näkyvät erityisen hyvin mustalla kiiltopinnalla.
Miten lyhyet ajot vahingoittavat äänenvaimenninta
Automekaanikoiden tekninen julkaisu Professional Motor Mechanic selittää: vaimentimien sisäinen ruoste syntyy kosketuksesta veteen, kemikaaleihin ja kerrostumiin, joita muodostuu, kun pakokaasut tiivistyvät kylmässä järjestelmässä. Eniten tästä kärsivät autot, joilla ajetaan vain lyhyitä pätkiä: pakoputkisto ei ehdi lämmetä lämpötilaan, jossa sisälle kertynyt vesi haihtuu kokonaan. Ulkopuolelta korroosiota taas kiihdyttävät vesi ja suola, jolla teitä talvella käsitellään.
Käytännön johtopäätös: jos auto ajaa talvella päivittäin vain muutaman kilometrin, anna sille kerran viikossa tai kahdessa pidempi ajolenkki, jotta pakoputkisto lämpenee kauttaaltaan. Ruostumattomasta teräksestä tehty pää ei suojaa vaimentimen sisäiseltä ruosteelta — se on vain koristeellinen putken pääty.
Miksi ruostumattomiin pakoputken päihin ilmestyy punertavia läiskiä
Suurin osa valikoimamme päistä on ruostumatonta terästä, eikä se todella lahoa kuten tavallinen metalli. Mutta ruostumaton ei tarkoita ”ei tahraannu”. Australian Stainless Steel Development Association (ASSDA) kuvaa niin sanottuja ”teetahroja” — punertavaa tai ruskeaa värimuutosta klorideista. Tämä on kosmeettinen virhe, ja se näkyy voimakkaammin raoissa, kulmissa ja paikoissa, joihin sade ei huuhtoudu, ja karheampi pinta pitää suoloja pidempään kuin kiillotettu. Tiesuolan natriumkloridi vaikuttaa samalla tavalla kuin merellinen ilma.
Mitä ASSDA ja British Stainless Steel Association suosittelevat:
- pesu lämpimällä vedellä ja miedolla pesuaineella sekä ehdoton huuhtelu;
- tahroihin ja kevyeen punertavaan pintakalvoon — hankaamaton ruostumattoman teräksen puhdistustahna;
- älä käytä hankaavia sieniä, klorideja sisältäviä aineita ja valkaisuaineita, ja suolahappoa — ei koskaan: se jättää mattapilkkuja ja kuoppia pintaan.
Jos pää on musta, se on yhtä lailla terästä, mutta pinnoitteella, joten hankaavat aineet ja aggressiiviset puhdistajat vahingoittavat sitä vielä nopeammin — vain hellävarainen pesu. Asiakaskeskusteluissa näemme myös: edulliset universaalit päät eivät aina ole ruostumatonta terästä, ja juuri ne ruostuvat ja alkavat hilseillä vuodessa tai kahdessa. Materiaali on aina ilmoitettu tuotteen ominaisuuksissa. Lisää ruostumattoman hoitamisesta talvella — artikkelissa ”Kengurupuskuri talvella: suola, korroosio ja ruostumattoman hoito”.
Miten pestä noki pois pakoputken päistä ja diffuusorista
Noki on pakokaasujen hiukkasia, jotka kertyvät pään reunaan ja diffuusoriin putkiaukkojen ympärille. Kondenssista kostealla pinnalla se tarttuu nopeammin, ja suolan kanssa se muodostaa harmaan kuoren. Toimi näin:
- Anna pakoputkiston jäähtyä — älä pese kuumaa päätä kylmällä vedellä äläkä koske siihen paljain käsin.
- Liota ja huuhtele ensin hiekka ja suola vedellä, jotta et hiero niitä pintaan.
- Levitä mieto autoshampoo, pyyhi mikrokuituliinalla tai pehmeällä harjalla, huuhtele.
- Poista ruostumattomasta teräksestä jäljelle jäänyt noki hankaamattomalla ruostumattoman teräksen puhdistustahnalla; diffuusorin muovista — vain shampoolla ja mikrokuidulla.
- Kuivaa lopuksi: suolaa liuennut vesi jättää kiiltopinnalle valumajälkiä.
Yleiset talvipesun säännöt tuunaukselle — artikkelissa ”Autopesu talvella ja tuunaus”.
Vaurioittaako pakokaasun lämpö muovisen diffuusorin
DPT-mallikohtaiset diffuusorit ja useimmat valikoimamme diffuusorit pakoputken päillä on valmistettu ABS-muovista — näin on ilmoitettu niiden tuotekorteissa. ABS:n viitetiedot: käyttöalue noin −20…+80 °C, lasittumislämpötila noin +105 °C, ja pitkäaikaisesta UV-säteilystä ja ylikuumenemisesta se kellastuu ja haurastuu. Siksi diffuusorille kriittinen on välys pakoputkeen: muovi ei saa koskettaa putkea eikä sen pidä olla suoraan kuumien kaasujen virtauksessa.
Muoviseen diffuusoriin integroidut päät voivat olla oikeita ulostuloja, tai ne voivat olla koristeellinen jäljitelmä, jonka läpi kaasut eivät kulje. Selvitä ennen ostoa, millainen rakenne valitussa diffuusorissa on ja sopiiko se pakoputkistosi kanssa: yksittäinen, kaksinkertainen, ulostulot molemmilla puolilla. Diffuusorin oikea asennus käytiin läpi artikkelissa ”Kuinka asentaa diffuusori BMW:hen oikein”.
Mitä tarkistaa pakoputken päissä ja diffuusorissa ennen talvea
| Mitä tarkistaa | Miksi |
|---|---|
| Pään kiinnitys (kiristin, puristin, pultit) | Talvella pakoputkisto lämpenee ja jäähtyy päivittäin; löystynyt pää helisee ja voi kadota |
| Välys pään ja puskurin tai diffuusorin aukon välillä | Muovi ei saa koskettaa kuumaa putkea |
| Diffuusorin liimasauma | DPT-mallikohtaiset diffuusorit asennetaan lasiliima-tiivistemassalla; irronnut reuna imee vettä ja suolaa |
| Iskemät ja naarmut pinnoitetussa päässä | Iskemän kautta suola pääsee metalliin nopeammin |
| Pysäköintitutkien reiät diffuusorin lähellä | Diffuusori ja pyöristä nousevat roiskeet eivät saa peittää tutkia |
BMW- ja Mercedes-mallikohtaiset päät — osiossa äänenvaimentimen päät, takadiffuusorit, mukaan lukien diffuusorit päillä kaksiputkiseen pakoputkistoon — osiossa takadiffuusorit. Siitä, mitä pakoputken pää ylipäätään tekee, kirjoitimme artikkelissa ”Auton äänenvaimentimen päät”.
Toimitamme Nova Poshta -kuljetuksella koko Ukrainaan.
Näin huollat pakoputken päät ja diffusorin talvella
- Anna pakoputken jäähtyä Pese suuttimet ja diffuusori vasta, kun putki on jäähtynyt: kuumalla metallilla shampoo kuivuu läikiksi, ja jyrkkä lämpötilanvaihtelu vahingoittaa pinnoitetta.
- Huuhtele suola ja hiekka vedellä Liota ensin runsaasti ja huuhtele lika pois, jotta et hankaa hiekkaa ja suolakiteitä ruostumattoman teräksen ja kiiltävän muovin pintaan.
- Pese miedolla aineella Levitä autoshampoota, pyyhi mikrokuituliinalla tai pehmeällä harjalla, huuhtele puhtaalla vedellä.
- Poista tahrat ruostumattomasta teräksestä Pyyhi ruostumattomasta teräksestä tehdyn suuttimen punertavat ”tee”-tahrat ja noen jäämät hankaamattomalla ruostumattoman teräksen tahnalla, ja huuhtele sitten vielä kerran.
- Kuivaa pinta Pyyhi suuttimet ja diffuusori kuiviksi, jotta liuenneen suolan sisältävät pisarat eivät jätä jälkiä.
- Tarkista kiinnitys ja sauma Tarkista, onko suuttimen klemmari löystynyt, koskettaako putken muovi, ja onko diffuusorin reuna irronnut.
