Miten valita xenon- tai bi-xenon-valot autoon?

Ksenonin asennus vaatii laadukkaan lähestymistavan. Tässä asiassa kannattaa kääntyä keskuksen puoleen, jolla on sertifikaatti lisävarusteiden asennukseen. Kiovassa, Harkovassa, Odessassa ja muissa kaupungeissa tällaisia paikkoja on runsaasti.

Tähän on erittäin vaikea perehtyä. Mutta yritämme selkeyttää asiaa. Muista yksi sääntö: «Paras ksenon on alkuperäinen (sitä kutsutaan myös «tehdasasenteiseksi»).

Kuten tiedetään, ksenon koostuu kahdesta osasta: lampusta ja sytytysyksiköstä. Autossa, jossa on alkuperäinen sarja, käytetään Phillips- tai Osram-lamppuja. Lampun sytytysyksiköt ovat myös yleensä saksalaista tuotantoa: joko Hella tai Bosch (japanin markkinoille on myös Panasonic).

Alkuperäinen ksenon toimii yksinkertaisesti moitteettomasti. Lisäksi sillä on lukuisia etuja. Jo pelkän tehon osalta Phillips-lamppu antaa korkeimman lukeman 3200Лм, kun taas korealaiset vastineet loistavat himmeämmin – lähes 30%. Myönnät, ero on valtava!

Saksalainen ballastiyksikkö käynnistyy nopeasti ja oikea-aikaisesti ja pitää lampun toimintakyvyn korkealla tasolla. Saksalaisessa ksenonissa harvinaisin poikkeuksin palaa yksi polttimo kahdessa vuodessa, ja yleensä tehdasksenon toimii käytännössä ikuisesti; ajan myötä vain lamput menettävät tehoaan (noin neljän vuoden jälkeen). Valmistaja ilmoittaa, että ksenonlamppu kestää lähes kolme kertaa pidempään kuin halogeeni: noin 2000 tuntia verrattuna 700 tuntiin.

Yksi tärkeimmistä kysymyksistä, johon on kiinnitettävä erityistä huomiota, on värilämpötila, yksinkertaisesti sanottuna minkä värisenä se valaisee. Jopa kaksi vierekkäin seisovaa autoa, joissa on alkuperäinen sarja, voivat valaista hieman eri sävyllä – kaikki riippuu optiikasta. Linssi esimerkiksi antaa hieman sinertävän vivahteen. Ja lamppu (kaikkialla sama), jonka lämpötila on mahdollisimman lähellä auringon lämpötilaa 4300К – valko-keltainen valo. Kaikki alkuperäinen ksenon (Arabian emiraatteja lukuun ottamatta), jossa käytetään 5000К (puhdas valkoinen valo) – ja usein myös kaukovaloissa, kuten Lexus LX:ssä – tulee tehtaalta 4300 Kelvinin sävyllä. Tällainen valo paitsi kestää pidempään myös tekee ajamisesta turvallisempaa, koska päivällä silmät näkevät paremmin ja väsyvät harvemmin.

Käytännön mukaan joihinkin autoihin voidaan asentaa alkuperäinen ksenon, mutta toteuttaa se onnistuu erittäin harvoin, koska alkuperäisen sarjan lampun istukka on vain kahta tyyppiä – D2R (heijastinoptiikalle ilman linssiä) ja D2S (linssioptiikalle). Jos autossa on vakiona H7-kanta, ksenon original (ориджинал) voidaan asentaa erikoisadapterin avulla. Asiakas saa premium-luokan laitteiston laadun, mutta todennäköisesti ei ole kovin tyytyväinen valoon, koska alkuperäisen lampun polttopiste muuttuu. D2-lampussa on pitkä polttimo-osa, ja lamppu ei ole fokuksessa. Tämä vaikuttaa tietenkin negatiivisesti tienpinnan valaistukseen.

Toinen viime aikoina yleistynyt ksenonin asennusvaihtoehto on käyttää adapteria H4-kantaan (kaksilankainen halogeeninen hehkulamppu). Eli yksi lamppu vastaa sekä lähivaloista että kaukovaloista.

Toki kaksilankaisille lampuille on vaihtoehto, jotta kaukovalo säilyy toiminnassa – nämä ovat korealaiset bikseno(n)-sarjat (joskus kirjoitetaan "bi-ksenon"). Näiden sarjojen lamppu on rakennettu niin, että siinä on pieni moottori, joka tarvittaessa siirtää lamppua ja muuttaa näin polttoväliä. Näin valo vaihtuu lähivalosta kaukovaloon.

Alkuperäinen optiikka toimii eri tavalla. Bikseno-ajovalossa on erityinen läppä, joka tarpeen mukaan lisää tai vähentää valoa, eli katkaisee valokeilan.

Viime aikoina on ollut todella muodikasta käyttää 5000 лампи. Ne valaisevat erinomaisesti ja näyttävät tyylikkäiltä.

Korealaiset bikseno(n)-sarjat (bi-ksenon) ovat nykyään erittäin laadukkaita. Ja osa yksilöistä kootaan japanilaisista osista. Tuloksena saamme pelkkiä plussia. Jopa säästön kannalta: nykyisessä kriisissä saksalaisen sarjan hinnalla voi asentaa kaksi korealaista ksenon-sarjaa – lähivaloihin ja sumuvaloihin.

Ja ksenon sumuvaloissa avaa kuljettajalle aivan uudet näkymät! Ksenon PTF:ssä lisää valoa erittäin paljon, erityisesti ensimmäisille 2–3 metrille puskurista. Myös tienreuna valaistuu paremmin.

Korealaiset ovat jopa joissain asioissa ohittaneet saksalaiset kilpailijansa. Esimerkiksi sytytysyksiköissä. On esimerkiksi ksenon-bokseja, ei 35 vaan 50 watin, jotka saavat ksenonlampun toimimaan suuremmalla teholla. On kaksiyksikköisiä järjestelmiä, jotka koostuvat isosta ja pienestä yksiköstä. Iso yksikkö antaa 25000 Voltin käynnistysjännitteen ksenonlampun sytyttämiseen, ja toinen ylläpitää sitä käyttötilassa 35 W. Näiden yksiköiden koko on lisäksi niin pieni, että ne voidaan asentaa vaikeapääsyisiin paikkoihin.

Monet yritykset kokoavat tehtaillaan nykyään niin sanottua «alkuperäistä» ksenonia. Näitä ovat IPF, Panasonic & Phillips – kaikissa on Phillips-kupit, ja kantaa muokataan tietylle autolle sopivaksi. Tällainen tuotanto ei ole halpaa, joten sarjan hinta on korkea.

Ota yhteyttä, niin autamme hankkimaan oikean sarjan autoosi