Testi: Ram 1500 TRX (5. sukupolvi) – brutaali lava-auto USA-markkinoille

Ram 1500 TRX on viidennen sukupolven täysikokoisen Ram 1500 -mallin aggressiivisin tieliikenneversio, joka on tehty ennen kaikkea Yhdysvaltain markkinoille. Sen idea on yksinkertainen: ahdettu V8, pitkäjoustoalusta, suuri maavara ja kori, joka muistuttaa enemmän nopean maastoajon urheiluvälinettä kuin tavallista työpickupiä.

Ostajalle tämä ei ole yleiskone “kaikkeen”. TRX sopii sille, joka haluaa tietoisesti erittäin nopean ja erittäin suuren pickupin, jossa on runsaasti vääntöä, tilaa matkustamossa ja oikeasti käyttökelpoinen lava. Se ei sovi sille, joka etsii kohtuullisia käyttökuluja, kaupunkikäytössä näppärää kokoa ja edullista huoltoa.

Malli ja sen paikka markkinoilla

TRX on Ram 1500 -malliston huipulla suorituskykyisenä offroad-versiona. Markkinalogiikassa se on vastaus Ford F-150 Raptorille, mutta Ram panosti jousituksen joustomatkan lisäksi myös erittäin voimakkaaseen bensiinimoottoriin. Lopputuloksena TRX on raskaampi ja ylläpidoltaan kalliimpi, mutta tuntumaltaan selvästi elämyksellisempi.

Meidän markkinalle tärkeä huomio: luetteloissa ja kaupoissa malli kulkee usein yhä nimellä Dodge Ram, vaikka Ram on ollut jo pitkään oma brändinsä. Osien valinnassa tämä on ok, mutta yhteensopivuus kannattaa varmistaa nimenomaan viidennen sukupolven korin ja TRX:n leveän version mukaan, ei tavallisen Ram 1500:n mukaan.

Sukupolvet ja mallihistoria

TRX ei ole oma sukupolvensa — se on erikoisversio viidennen sukupolven Ram 1500:sta DT-alustalla. Tämän sukupolven perus-Ram 1500 tuli markkinoille vuonna 2018, ja TRX debytoi myöhemmin tehokkaimpana sarjatuotantomallina.

Moottorit ja vaihteistot

TRX:ssä oli vain yksi voimalinja: 6,2-litrainen bensiinikäyttöinen V8 HEMI mekaanisella ahtimella. Teho on Yhdysvaltain sertifioinnin mukaan 702 hv, ja metrisessä muunnoksessa mainitaan usein noin 712 hv; vääntö — 881 Nm. Vaihteisto on myös yksi — 8-portainen automaatti.

Voimansiirto on nelivetoinen, jakolaatikolla, alennusvaihteella ja takatasauspyörästön lukolla. Eli moottorin tai vaihteiston välillä ei ole valintaa: ostaessa tärkeämpää on auton kunto, huoltohistoria, ylikuumenemisten puuttuminen ja aiempien lisävarustelujen laatu.

Kori, mitat ja alusta

TRX valmistettiin neljäovisena pickupina lyhyellä lavalla. Suurin ero tavalliseen Ram 1500:aan on leveämpi kori, erilainen jousitusgeometria, vahvistettu offroad-alusta ja suuret 35-tuumaiset renkaat. Edessä on erillisjousitus, takana jäykkä akseli, ja vaimennuksesta vastaavat Bilsteinin adaptiiviset iskunvaimentimet.

Käytännössä tämä tarkoittaa heti kahta asiaa. Ensimmäinen: TRX:ssä on oikeasti reilusti joustomatkaa ja maavaraa nopeaan ajoon epätasaisella alustalla. Toinen: sen leveys, korkeus ja massa muistuttavat itsestään nopeasti ahtailla kaduilla, pysäköintihalleissa ja huollossa.

Sisätila, mukavuus ja turvallisuus

TRX:n ohjaamo on tilava jopa isojen pickuppien mittapuulla: takapenkki sopii aikuisille, ajoasento on korkea, ja etuistuimissa on yleensä selvä sivutuki. Varustelultaan tämä ei ole “hyötykuorma-auto”, vaan hyvin varusteltu kallis pickup, jossa on runsaasti elektroniikkaa ja multimediaa.

Turvallisuus riippuu paljon vuosimallista ja yksilön varusteista, mutta markkinoilla on autoja, joissa on adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaistanpitoavustin, kuolleen kulman valvonta, 360 asteen kamerajärjestelmä ja automaattinen hätäjarrutus. Koska kyse on amerikkalaisesta mallista, tuonnissa kannattaa erikseen tarkistaa valot, perävaunun sähköjärjestelmä ja multimediaominaisuuksien toiminta.

Arjen käyttö

Päivittäisessä käytössä TRX yllättää positiivisesti ajomukavuudellaan näin kovannäköiseksi autoksi, mutta polttoaine- ja kulutusosakulut palauttavat nopeasti maan pinnalle. Todellinen kulutus karkaa helposti selvästi yli 20 l/100 km, ja renkaat, jarrut sekä alustan osat eivät ole täältä halvimmasta päästä. Lisäksi tulevat suuret ulkomitat, iso kääntöympyrä ja ei aina helppo pysäköinti.

Perhe- tai matkapickupina TRX on kätevä: korkea ajoasento, paljon tilaa, hyvä veto maantiellä, neliveto talvella. Pelkkänä työkaluna kuva ei ole yhtä yksiselitteinen: kantavuus ei ole luokkansa huippua näin suurelle autolle, ja kallis kori sekä ulkoiset lisäosat eivät houkuttele heittämään lavalle mitä tahansa ajattelematta.

Vahvuudet ja heikkoudet

Rehellisintä on katsoa TRX:ää ei pelkän teholukeman kautta, vaan koko vaikutusten paketin kautta omistajalle: mitä se antaa joka päivä ja mitä se pyytää vastineeksi.

TRX:n suurin plussa on, ettei se ole koristeversio, vaan oikeasti luonteeltaan erilainen auto. Suurin miinus on se, että tästä luonteesta joutuu maksamaan jatkuvasti rahalla, tilalla ja kärsivällisyydellä arjessa.

Tuning ja lisävarusteet

TRX:ään tuning on järkevää silloin, kun se ei riko auton tehdaslogiikkaa. Hyödyllisimmät asiat eivät ole välttämättä näyttävimpiä: tärkeämpää on helpottaa kyytiin nousua, suojata sisätilat ja varmistaa leveän korin yhteensopivuus. Ennen valintaa kannattaa vielä tarkistaa kokoonpano Ram 1500 TRX -katsauksesta, jotta et tilaa lisävarusteita tavalliseen Ram 1500:aan.

Mitä kannattaa katsoa tälle mallille

• Sivuporraslistat — tällä maavaralla ne eivät ole koristetta, vaan oikeaa arjen käytännöllisyyttä sisään- ja uloskäynnissä.
• Automatot — yksi käytännöllisimmistä lisävarusteista pickupiin, joka kohtaa säännöllisesti mutaa, hiekkaa, vettä ja raskaat kengät.

Vähemmän järkeä on sattumanvaraisissa raskaissa osissa, jotka lisäävät massaa, heikentävät maastogeometriaa tai häiritsevät antureita. TRX:ään toimivat paremmin lisävarusteet, jotka eivät riitele jousituksen liikkeiden kanssa eivätkä vaikeuta pääsyä lavalle.

Yhteenveto

Ram 1500 TRX on kapeasti viritetty täysikokoinen pickup sille, joka haluaa tietoisesti maksimit vääntöä, jousituksen joustomatkaa ja läsnäoloa tiellä samassa korissa. Se on vahva siellä, missä tarvitaan nopeutta huonolla alustalla, tehoreserviä ja tilavaa ohjaamoa, mutta väsyttää hyvin nopeasti siellä, missä tarvitaan kompaktisuutta, säästeliäisyyttä ja edullista huoltoa.

Jos tarvitset rationaalisen pickupin joka päivälle, TRX on liioittelua. Jos taas haet nimenomaan äärimmäistä sarjavalmisteista pickuppia, jossa on oikea tekninen perusta eikä vain kova nimi, se on yksi luokkansa kirkkaimmista autoista. Tämä materiaali perustuu todelliseen valintakokemukseen, käytäntöön ja todellisiin käyttöskenaarioihin.