Koeajo: Mercedes G-Class W463 2018–2024 – status, muoto ja karu todellisuus

Mercedes G-Class 2018-2024 ei ole järkevä perhe-SUV, vaan kallis tikapuurunkoinen auto, jossa on erittäin vahva luonne. Se valitaan istuma-asennon, muodon, massiivisuuden tunteen, aidon nelivedon alennusvaihteella ja lukituksilla vuoksi – ei hiljaisuuden, helpon kyytiin nousun tai polttoainesäästön takia.

Tällä aikavälillä suurin ansa on yksi: älä sekoita vuotta 2018 vuosiin 2019-2024. Ulkonäössä ero ei ole huutava, mutta tekniikaltaan ne ovat eri autoja: 2018 on vanhan koulun finaali, ja vuodesta 2019 alkaen G-Class muuttui sisältä modernimmaksi, tilavammaksi ja arjessa mukavammaksi, vaikka tuulen kohina, raskaat ovet ja kallis käyttö eivät kadonneet minnekään.

Malli ja sen asema markkinoilla

G-Class on omaa luokkaansa jopa kalliiden maastureiden joukossa. Se on asfaltilla vähemmän mukava kuin Range Rover ja arjessa vähemmän käytännöllinen kuin Defender, mutta antaa sen, mitä siltä odotetaan: pystyn istuma-asennon, runkorakenteen, erittäin tunnistettavan siluetin ja tunteen, että kyse ei ole vain isosta crossoverista.

Kenelle se sopii: sille, joka haluaa tietoisesti imagomaasturin aidolla offroad-arsenaalilla ja on valmis sietämään kokoa, kulutusta ja ylläpitokustannuksia. Kenelle se ei sovi: sille, joka etsii hiljaista matka-autoa, helppoa kyytiin nousua päivittäisiin lyhyisiin ajoihin ja maksimaalista hyötyä samoilla rahoilla.

• Mallin plussa — statuksen ja aidon maastomekaniikan yhdistelmä.
• Mallin miinus — paljon kompromisseja arjessa, erityisesti kaupungissa ja maantiellä.

Sukupolvet ja mallin historia

Vuosi 2018 on viimeinen vanhalle tekniselle versiolle G-Classista. Se on auto, jossa on hyvin arkaainen tuntuma: ahtaampi sisusta, vähemmän arkimukavuutta, vanha vaihteisto, mutta sama kulmikas olemus, josta sitä rakastetaan.

Vuodesta 2019 alkoi uusi sukupolvi samalla yleissiluetilla, mutta perusteellisesti uudistetulla alustalla, sisustalla ja ergonomialla. Auto leveni sisältä, tavaratila kasvoi 1079 litraan, etu- ja takaistuimilla istuminen muuttui vähemmän kompromissiksi, ja 9-vaihteinen automaattivaihteisto sopii paremmin raskaan auton luonteeseen.

Vuonna 2024 konsepti ei muuttunut olennaisesti: julkisissa tiedoissa esiintyvät G 550, AMG G 63 ja äärimmäinen 4x4 Squared. Ajatus on siis sama: G-Classia ei myydä yleispätevänä perheautona, vaan omana tyyppinään kalliina maasturina, jolla on erittäin tunnistettava olemus.

Moottorit ja voimansiirrot

Tällä ajanjaksolla helpointa on suunnistaa bensiiniversioiden mukaan, jotka näkyvät selkeästi avoimissa teknisissä tiedoissa. Vuonna 2018 G 550:ssa oli 4,0-litrainen V8 biturbo, 422 hv ja 610 N·m, sekä 7-vaihteinen automaattivaihteisto. Samana vuonna AMG G 63 oli varustettu 5,5-litraisella V8 biturbolla, 571 hv ja 761 N·m, myös 7-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Sukupolvenvaihdoksen jälkeen 2019-2024 G 550 säilytti 4,0-litraisen V8:n (422 hv ja 610 N·m), mutta sai 9-vaihteisen automaattivaihteiston. Vuonna 2024 AMG G 63 on jo 4,0-litrainen V8, 585 hv ja 850 N·m, 9-vaihteisella automaatilla. Kaikissa avainasia ei ole vain moottori, vaan myös voimansiirto: jatkuva neliveto, kaksinopeuksinen jakolaatikko ja kolme lukittavaa tasauspyörästöä.

Tärkeää: vuotta 2018 ei kannata verrata mekaanisesti vuosiin 2019-2024 pelkkien teholukujen perusteella. Uudistuksen jälkeen vaihtuivat paitsi vaihteisto ja sisusta, myös auton yleinen tuntuma. Samoin ei pidä sekoittaa G 550:aa, AMG G 63:a ja 4x4 Squaredia: niissä massa, mitat ja arjen käyttöskenaario eroavat selvästi.

Kori, mitat ja alusta

G-Classin vahvuus on suljettu tikapuurunko, jatkuva neliveto ja vakava maasto-ominaisuuksien paketti ilman koristeellisuutta. Vuoden 2018 G 550:ssa akseliväli on 2850 mm, pituus 4765 mm, maavara 205 mm ja kahluusyvyys 599 mm. G 550 2019-2024:ssä akseliväli on 2891 mm, pituus 4818 mm, maavara 241 mm, lähestymis- ja jättökulmat 30,9° ja 29,9°, kääntöympyrä 13,6 m.

AMG G 63 2024 on vielä hieman pidempi — 4873 mm — ja maavara on 236 mm. Käytännössä tämä tarkoittaa yksinkertaista asiaa: uudemmassakin sukupolvessa G-Class pysyy suurena, raskaana ja ahtaassa kaupungissa melko kömpelönä. Korkea istuma-asento antaa hyvän geometrian maastossa, mutta asfaltilla tuntuvat massa, tiiliskivimäinen aerodynamiikka ja suuri kääntöympyrä.

Alusta ei peittele auton luonnetta. Tämä ei ole pehmeä matkakruiseri, vaan raskas runkomaasturi, joka vuoden 2019 jälkeen sivistyi, mutta ei menettänyt tiivistä, joskus karheaakin olemusta. Siksi G-Class miellyttää niitä, jotka haluavat “mekaanisen” tuntuman, ja ärsyttää niitä, jotka odottavat siltä ison kaupunkiauton helppoutta.

Sisusta, mukavuus ja turvallisuus

Suurin hyppäys tapahtui nimenomaan sisustassa vuoden 2019 jälkeen. Tilaa tuli lisää, kojelauta lakkasi näyttämästä museoesineeltä, ja tavaratila kasvoi niin paljon, ettei autoa enää koeta vain imagoleluksi arkeen. Se ei kuitenkaan poista vanhoja erityispiirteitä: korkea tavaratilan lattia, raskaat sivuovet ja kyytiin nousu korkean kynnyksen kautta ovat edelleen osa jokapäiväistä kokemusta.

Mukavuus G-Classissa on aina omanlaisensa. Korkea komentajamainen istuma-asento ja näköalatornin tunne viehättävät, mutta kaikki eivät pidä tuulen melusta nopeudessa, lyhyistä oviaukoista ja siitä, että autoon pitää kirjaimellisesti kiivetä. Vuosien 2019-2024 turvallisuus ja sähköiset avustimet ovat selvästi nykyaikaisemmat kuin 2018:ssa, mutta tarkka varustelu riippuu markkinasta ja varustetasosta, joten yksittäistä autoa ostettaessa varusteet kannattaa tarkistaa erikseen.

Arjen käyttö

Päivittäisessä käytössä G-Class vaatii totuttelua. Uudemman sukupolven leveys peilien kanssa yltää 2187 mm:iin, joten kapeat parkkihallit, ahtaat pihat ja vanhat maanalaiset pysäköintitilat muistuttavat nopeasti, ettei kyse ole kompaktista kaupunkiautosta. Ovet ovat raskaat, kynnys korkea, ja kyytiin nousu vaatii vartalon liikettä, ei vain askelta sisään.

Käyttökulut ovat myös ilman yllätyksiä: ne ovat korkeat. Vuoden 2024 osalta avoimissa tiedoissa mainitaan kulutukseksi noin 16,8 l/100 km yhdistetyssä ajossa, tankki — 100 l, mutta todellisessa kaupunkiajossa ruokahalu tuntuu vielä vahvemmalta. Vuosien 2021-2024 autoissa on lisäksi syy olla tarkkana huoltohistorian ja takaisinkutsujen suhteen, erityisesti polttoainejärjestelmään liittyen.

Toisaalta G-Classissa on hyvä vääntövara, korkea istuma-asento, aito maastovoimansiirto ja kunnollinen vetopotentiaali. Se voi siis olla työkalu vaativiin käyttötapauksiin, mutta näiden skenaarioiden pitää olla oikeita — muuten omistaja maksaa joka päivä kyvyistä, joita ei käytä.

Vahvuudet ja heikkoudet

G-Classin vahvuus on siinä, että se antaa rehellisesti juuri sen, mitä lupaa: luonteen, muodon, vedon ja aidon nelivedon mekaniikan. Heikkous on tämän imagon arkipäiväinen hinta: polttoaine, melu, massa, kyytiin nousu ja ylläpitokustannukset.

Tuning ja lisävarusteet

G-Classissa tuning on järkevää silloin, kun se ratkaisee tietyn tehtävän. Tämän mallin kanssa on helppo lipsahtaa pelkkään koristeluun, mutta fiksuin tapa on ensin määrittää käyttöskenaario: kaupunkiajo, maastoreissut, talviajo, tavaran kuljetus tai pelkkä halu muuttaa ulkonäköä ilman puuttumista tekniikkaan.

Jos tarvitset lähtöpisteen, kannattaa katsoa G-Class W463 2018+ -lisävarustevalikoima. Se on kätevämpää kuin ostaa osia summassa, koska näet heti, tarvitsetko toiminnallista suojaa, ulkoisen paketin vai vain muutaman pienen elementin omaan käyttöön.

Mitä kannattaa katsoa tälle mallille

• Etusuoja 2018+ — hyödyllinen vaihtoehto, jos auto ei aja vain puhtaalla asfaltilla ja haluat suojata etualan alaosaa pieniltä osumilta ja lialta.
• BRABUS-korisarjasetti — ratkaisu niille, jotka rakentavat tietoisesti auton ilmettä ja ymmärtävät, että kyse on ulkonäön muutoksesta, ei maastokyvyn kasvusta.

G-Classiin on oikeasti tilaa parannuksille: suojista ja ulko-osista aina tavaratilaratkaisuihin ja voimarakenteisiin. Mutta tässä mallissa parhaiten toimii ei maksimaalinen osalista, vaan tarkka valinta sen mukaan, miten autoa käytetään arjessa.

Yhteenveto

Mercedes G-Class 2018-2024 kannattaa ostaa silloin, kun haluat nimenomaan G-Classin, et vain kalliin ison maasturin. Se on vahva imagossa, maastomekaniikassa, tehokkaissa V8-moottoreissa ja erityisen auton tunteessa, mutta heikompi melussa, kyytiin nousun mukavuudessa, ketteryydessä ja arjen kustannuksissa.

Kun katsoo asiaa realistisesti, vuosi 2018 on valinta vanhan koulun puolesta, ja 2019-2024 on selvästi loogisempi vaihtoehto oikeaan käyttöön. Tämä materiaali perustuu todelliseen valintakokemukseen, käytäntöön ja oikeisiin käyttöskenaarioihin, joten tärkein johtopäätös on yksinkertainen: G-Class ostetaan ei monikäyttöisyyden vuoksi, vaan luonteen takia — ja tämän luonteen kanssa pitää olla valmis elämään joka päivä.