Kirjoittaja: Radomskyi Maksym VasyliovychLand Rover Defender Sport on työnimi pienemmälle Defenderille, jota JLR valmistelee uudelle EMA-alustalle ja jonka median odotetaan näkevän vuonna 2027. Autoa ei ole vielä virallisesti esitelty: ainoa vahvistettu fakta on JLR:n 17. kesäkuuta 2026 antama lausunto, jonka mukaan ”uusi Defender-perheen malli” tulee olemaan EMA:n toinen auto, ja itse alusta saa sähköversion lisäksi myös täyshybridiversion. Kaikki muu — muotoilu, akku, toimintamatka, hinta — on toistaiseksi julkaisujen arvioita Nürburgringiltä kuvattujen prototyyppien vakoilukuvien perusteella. Tässä artikkelissa olevat kuvat ovat ”tältä se voisi näyttää” -renderöintejä, eivät tehtaan kuvia.
Sisältö
- Mitä JLR vahvisti ja mikä on huhua
- Miltä prototyyppi näyttää Nürburgringillä
- Mitä moottoreita odotetaan: sähkö ja hybridi
- Miten pieni Defender eroaa 110:stä ja 130:stä
- Milloin ensi-ilta on ja mitä se voi maksaa
- Mitä tämä tarkoittaa nykyisen Defenderin omistajille
Mitä JLR vahvisti ja mikä on huhua
Defender Sportista ei ole virallista lehdistötiedotetta, eikä JLR ole käyttänyt nimeä ”Sport”. Mediassa mallia kutsutaan eri tavoin: Defender Sport, Defender 80 (90/110/130-logiikalla — lyhyin akseliväli) tai yksinkertaisesti ”baby Defender”. Siksi jaamme tiedon kahteen kerrokseen.
| Väite | Status | Lähde |
|---|---|---|
| Uusi Defender-perheen malli tulee olemaan EMA-alustan toinen auto | Vahvistettu | JLR, 17.06.2026 |
| EMA-alusta saa täyshybridiversion (HEV) Halewoodin tehtaalla | Vahvistettu | JLR, 17.06.2026 |
| Range Rover-, Defender- ja Discovery-brändit tarjoavat MHEV-, HEV-, PHEV- tai BEV-voimalinjoja | Vahvistettu | JLR, 17.06.2026 |
| Nimi Defender Sport / Defender 80 | Huhut | Auto Express, CarBuzz |
| Ensi-ilta vuonna 2027 | Median odotus | Auto Express, Carscoops |
| Akku ≈70–90 kWh, toimintamatka ≈300–320 mailia (≈480–515 km) | Julkaisun arvio | Auto Express, 15.10.2026 |
| 800 voltin arkkitehtuuri, lataus jopa 350 kW | Median odotus | Carscoops, CarBuzz |
| Lähtöhinta hieman alle £50 000 | Julkaisun arvio | Auto Express, 15.10.2026 |
Kun siis luet ”Defender Sportissa on…” — tarkista, viitataanko riviin, jonka status on ”vahvistettu”. Niitä on tällä hetkellä kolme, ja ne kaikki koskevat alustaa ja voimalinjatyyppejä, eivät itse autoa.
Miltä prototyyppi näyttää Nürburgringillä
15. lokakuuta 2026 Auto Express julkaisi vakoilukuvat naamioidusta prototyypistä, joka suoritti nopeustestejä Nürburgringillä. Julkaisun kuvauksen mukaan se on yhä tunnistettava Defender: pystysuora ”laatikkomainen” kori, minimaaliset etu- ja takaylitykset, tasaiset kyljet. Erot ovat mittasuhteissa: keula on pyöreämpi ja hieman ”sileämpi” kuin isossa Defenderissä, ja takalasi on hieman kallistettu pystysuoran sijaan.
Muutama yksityiskohta, jonka kuvaajat huomasivat:
- Takatavaran oven sarana — sivusaranoitu kuten nykyisessä Defenderissä, eli ei ylös nouseva takaluukku.
- Varapyörä — Nürburgringin prototyypissä sitä ei ole; Auto Express odottaa sen tulevan tuotantomalliin. Carscoops kuvasi syyskuussa 2026 toisen prototyypin JLR:n tukikohdan lähellä: sen takatavaran ovessa varapyörän sijasta oli suuri, naamioimaton suorakulmainen laatikko — julkaisu arvelee sen olevan latauskaapelin kotelo tai korjaussarja, mutta tämä on vain oletus.
- Vanteet — testiautot ajavat ”brutaaleilla” vanteilla maastorenkaiden kanssa; odotetaan myös versiota suuremmilla, tieliikennehenkisillä vanteilla.
- Keula — CarBuzz huomautti jo syksyllä 2025 puskurin ulkonevasta ”leuasta” Range Rover Velar -tyyliin sekä LED-valosignatuurista pääajovalojen alapuolella (prototyypissä on väliaikainen valotekniikka).
- Kori — viisiovinen; terävä olkalinja kulkee keulasta perään useiden paneelien läpi ja päätyy todennäköisesti sarjatuotantoon.
Auto Express odottaa myös, että personointimahdollisuudet ovat yhtä laajat kuin isossa Defenderissä: kontrastikatto, tarrapaketit, levikkeet ja kattotelineet. Niille, joilla on jo Defender 2019+, tämä on tuttua — vastaavia voi katsoa sivulta Land Rover Defender 2019+ -lisävarusteet ja tuning.
Mitä moottoreita odotetaan: sähkö ja hybridi
EMA-alusta (Electrified Modular Architecture) julkistettiin JLR:n toimesta vuonna 2021 täysin sähköiseksi, 800 voltin sähköjärjestelmällä. 17. kesäkuuta 2026 yhtiö ilmoitti, että EMA:han lisätään myös täyshybridivoimalinja — nimenomaan hybridi (HEV), ei kevythybridi eikä ladattava. JLR muotoili syyn näin: ”kysyntä laajemmalle valikoimalle globaaleilla markkinoilla”. Carscoops yhdistää päätöksen sähköautojen myynnin hiipumiseen Yhdysvalloissa — Defenderin suurimmalla markkinalla.
Pienelle Defenderille tämä tarkoittaa kahta odotettua vaihtoehtoa:
- Sähköauto. Auto Express arvioi kokoonpanon olevan kaksimoottorinen uudella noin 70–90 kWh akulla ja noin 300–320 mailin (≈480–515 km) toimintamatkalla. Vuoden 2025 prototyyppi oli CarBuzzin mukaan nimenomaan sähköinen — ilman jäähdyttimen säleikköä ja pakoputkea, latausluukku vasemmalla. Julkaisut odottavat 800 V -tekniikan mahdollistavan latauksen jopa 350 kW.
- Täyshybridi. JLR vahvisti sen yhtiön ensimmäiseksi täyshybridiksi, mutta ilman teknisiä yksityiskohtia: ei moottorin iskutilavuutta, tehoa eikä kulutusta. Ladattavaa hybridiä (PHEV) tälle mallille ei Carscoopsin mukaan suunnitella.
Puhdasta bensiinistä tai dieselistä versiota ilman hybridisointia, kuten nykyisessä Defenderissä, lähteet eivät mainitse — ja se on loogista alustalle, joka on suunniteltu sähköautoja varten.
Miten pieni Defender eroaa 110:stä ja 130:stä
Tarkkoja mittoja ei ole kerrottu, joten vertailu on toistaiseksi laadullinen. Iso Defender (90/110/130) on rakennettu omalle D7x-alustalle, siinä voi olla jopa kolme istuinriviä 130-versiossa ja perinteinen maastoautogeometria — käsittelimme sitä tarkemmin arvioissa Land Rover Defender 110 ja Defender 130 (L663).
Pieni Defender on Auto Expressin mukaan erilainen pääasioissa:
- Rooli mallistossa. Sen on määrä korvata ikääntyvä Discovery Sport ja toimia sisäänkäyntinä Defender-perheeseen, ei vain yhtenä uutena akselivälin pituutena 90/110/130:n rinnalla.
- Sisätila. Vain kaksi istuinriviä; mahdollinen kuudes, taitettava paikka — lisävarusteena. 130:n kaltaista kolmirivistä versiota ei odoteta.
- Alusta. EMA tarjoaa enemmän sisätilaa samalla kokonaispituudella, mutta Auto Expressin mukaan siinä on pidempi etuylitys kuin D7x:ssä. Toisin sanoen poistumakulmageometria, josta iso Defender tunnetaan, on pienessä vaatimattomampi — tämä ei ole miinus, vaan eri luokka.
- Tavaratila. Carscoops kirjoittaa suoraan: pienempi kori — pienempi tavaratila, mistä johtuvat kokeilut ulkoisella laatikolla takatavaraluukun ovessa.
Mittasuhteiden hahmottamiseksi: jo nykyisessä Defenderissä helmat 90:lle ja 110/130:lle ovat eri osia, koska akseliväli on eri. Pieni Defender vielä lyhyemmällä akselivälillä ja eri alustalla tarvitsee omat helmat ja suojat — 90/110:n lisävarusteet eivät siihen todennäköisesti sovi.
Milloin ensi-ilta on ja mitä se voi maksaa
Virallista päivämäärää ei ole. Auto Express kirjoitti 15. lokakuuta 2026, ettei esittelyä vuonna 2026 enää odoteta, ja toivoo ensi-iltaa vuonna 2027; Carscoops puhui syyskuussa myös ”vuoden 2027 debyytistä”. Vanhemmat arviot (CarBuzz, syksy 2025) olettivat esittelyn jo vuonna 2026 ja myyntiin tulon vuonna 2027 — vuoden aikana suunnitelmat näyttävät siirtyneen.
Mitä aikataulun järjestyksestä tiedetään: JLR lupasi paljastaa EMA:n ensimmäisen auton yksityiskohdat — Halewoodin tehtaan Range Rover -brändin mallin — vuoden 2026 loppuun mennessä. Pieni Defender nimettiin tämän alustan toiseksi autoksi, joten sen ensi-ilta tulee loogisesti perässä.
Hinta on pelkästään Auto Expressin arvio: lähtö ”hieman alle £50 000” Isossa-Britanniassa, eli alle ison Defenderin perusmallin, ja huippuversiot ”selvästi kalliimpia”. Muiden markkinoiden, mukaan lukien Ukrainan, hintoja ei ole kukaan kertonut.
Mitä tämä tarkoittaa nykyisen Defenderin omistajille
Pienemmän mallin tulo ei muuta Defender 90/110/130:n kohtaloa: JLR kutsuu Defenderiä bestsellerikseen, tuotanto Nitran tehtaalla (Slovakia) jatkuu, ja juuri tähän perheeseen yhtiö panostaa Yhdysvalloissa yhdessä kumppanin Stellantis kanssa. Toisin sanoen nykyisen sukupolven lisävarusteet ja varaosat eivät vähene.
Käytännön johtopäätös on yksinkertainen. Jos odotat kompaktia Defenderiä kaupunkiin, kannattaa odottaa vähintään virallista ensi-iltaa, koska edes voimalinjatyyppiä (sähkö vai hybridi) tietyille markkinoille ei ole vielä ilmoitettu. Jos sinulla taas on jo Defender 2019+ ja suunnittelet sen valmistelua talveen tai retkille — siihen kaikki on ollut olemassa jo pitkään: helmat ja askelmat Defender 2019+:lle, pohjapanssarit ja alustasuojat, kattotelineet, roiskeläpät. Miten koota järkevä aloituspaketti ilman turhaa, kävimme läpi artikkelissa Defender 2019:n aloituspäivityksestä kaupunkiin ja kevyille retkille.
Päivitämme tämän artikkelin heti, kun JLR esittelee sarjatuotantoauton ja kertoo mitat, moottorit ja päivämäärät.
Toimitamme Nova Poshta -kuljetuksella kaikkialle Ukrainaan.
