Kumpi on parempi kuljettaja – mies vai nainen?

Provosoiva totuus: kysymys «kuka on parempi» korvataan lähes aina kysymyksellä «kuka huutaa siitä kovempaa». Kun mitataan ei tunteilla vaan datalla, kokonaiskuva on vähemmän mukava itsevarmuudelle — ja hyödyllisempi turvallisuudelle.

1. Ukrainassa vuonna 2025 kirjattiin 25 934 loukkaantumiseen johtanutta liikenneonnettomuutta, joissa 3 249 ihmistä kuoli ja 31 898 loukkaantui, ja vakavien onnettomuuksien syissä nopeus on kärkitekijä. Mutta tässä julkisessa koontitilastossa ei ole sukupuolijakaumaa syyllisistä.
2. EU:ssa miehet muodostavat noin kolme neljäsosaa liikenneonnettomuuksissa kuolleista vuosina 2013–2023; vuonna 2023 — 15 678 kuollutta miestä vs 4 656 naista. Tämä on fakta seurauksista ja altistumisesta, ei «osaamismitali».
3. Eurooppalaiset kyselyindikaattorit (ESRA) näyttävät johdonmukaisesti: miehet myöntävät naisia useammin riskikäytäntöjä ratin takana (alkoholi, puhelin, väsymys).
4. Tiede selittää eron ei «ratin geenillä», vaan yhdistelmällä: miehillä enemmän ajokilometrejä ja enemmän «korkean riskin» matkoja, toisenlaiset sosiaaliset odotukset, erilaiset riskihavainnon mallit. Samalla naisilla on yksi nyanssi: vaikka onnettomuusriski on pienempi, tietyt vammat voivat olla todennäköisempiä kolarissa.

Ukraina: mitä avoimista tilastoista näkyy

Aloitetaan numeroiden kylmällä suihkulla. Ukrainan partioivan poliisin mukaan vuonna 2025 rekisteröitiin 25 934 loukkaantumiseen johtanutta onnettomuutta (3 249 kuollutta; 31 898 loukkaantunutta). Vakavien onnettomuuksien keskeisiksi syiksi nimetään suoraan turvallisen/sallitun nopeuden ylittäminen (40,8% vakavista onnettomuuksista) sekä tyypilliset «arkiset» rikkomukset — turvaväli, ajoliikkeet, suojatiet ja risteykset.

«Vuonna 2025… rekisteröitiin 25 934 loukkaantumiseen johtanutta liikenneonnettomuutta, joissa 3 249 henkilöä kuoli ja 31 898 henkilöä loukkaantui.»

Myös rikkomusten mittakaava on suuri: vuonna 2025 automaattinen kameravalvontajärjestelmä antoi 4 695 171 päätöstä ja 733 352 päätöstä annettiin ei-automatisoidussa menettelyssä. Tämä on paljon, ja se kuvaa hyvin ajokulttuurin «lämpötilaa». Mutta — jälleen — ilman sukupuolijakaumaa.

Erikseen paljastava on alkoholiin liittyvä tarina: vuonna 2025 kirjattiin 643 loukkaantumiseen johtanutta onnettomuutta kuljettajien päihtymyksen vuoksi (73 kuollutta, 857 loukkaantunutta), ja lisäksi laadittiin 138 047 hallinnollista pöytäkirjaa «päihtyneenä ajamisesta» (Ukrainan hallintorikkomuslain 130 §:n 1–4 osat). Tämä on virallista tilastoa, mutta se ei vastaa kysymykseen «miehet vai naiset» — koska julkisessa koontimuodossa sukupuolta ei ilmoiteta.

Kontekstiksi: Ukrainan sisäasiainministeriö julkaisee vuosittaisia katsauksia onnettomuuksista (esimerkiksi vuodelta 2024), joissa näkyvät vakavien kolareiden tyypilliset syyt ja erillisiä päihtymykseen liittyviä mittareita. Mutta myös siellä painotus on syissä/tyypeissä, ei kuljettajan sukupuoliprofiilissa.

Johtopäätös Ukrainasta on rehellinen ja hieman ärsyttävä: viralliset avoimet koonnit kertovat paljon «kuinka paljon» ja «miksi», mutta eivät «kuka sukupuolen mukaan». Siksi kaikki kategoriset väitteet «Ukrainassa naiset/miehet tekevät X kertaa enemmän onnettomuuksia» ilman läpinäkyvää virallista lähdettä ovat joko manipulointia tai valikoivaa analytiikkaa sirpaleista.

EU: mitä avoimista tilastoista näkyy

EU:ssa sukupuolikuva on paremmin mitattavissa ainakin kuolleiden tasolla. Eurostatin (CARE/Eurostat) aineistot näyttävät, että vuosina 2013–2023 miehet muodostavat noin kolme neljäsosaa tieliikenneonnettomuuksissa kuolleista.

«Men accounted for around three quarters of road accident fatalities between 2013 and 2023.»

Tarkennus vuodelta 2023: 15 678 kuollutta miestä ja 4 656 kuollutta naista EU-maissa (aineistoissa näkyy joinaikin vuosina pieni «unknown»-osuus).

Jotta saadaan edes jonkinlainen «normalisointi» (väestöön), otetaan demografiset arviot: 1.1.2024 EU:ssa oli noin 220 miljoonaa miestä ja 229 miljoonaa naista. Tämän perusteella saadaan karkea proxy-tason liikennekuolleisuus vuonna 2023: noin ~71 kuollutta miestä vs ~20 kuollutta naista per 1 miljoona kyseisen sukupuolen asukasta (arvio, koska nimittäjä on vuoden 2024 alusta).

On tärkeää olla pilaamatta merkitystä: tämä on tilastoa uhreista (ja osittain altistumisesta — kuka ajaa enemmän, millä, milloin), ei «palkintoa taidosta». Liikenneturvallisuuden viralliset materiaalit korostavat suoraan, että riskin oikeat vertailut vaativat ajokilometritietoja, joita ei usein ole saatavilla.

Rikkomukset ja riskikäyttäytyminen: luvut ja kyselyt

Tässä voi olla «provosoiva, mutta rehellinen»: Euroopassa on sukupuolen mukaan jaoteltuja riskikäyttäytymisen indikaattoreita, mutta ne perustuvat usein kyselyihin (ESRA), eivät koko EU:n kattavaan, yhdenmukaiseen sakko- tai rikkomustilastoon.

European Road Safety Observatoryn SPI-raportin (ESRA-aineistoon perustuen) mukaan niiden osuus, jotka ilmoittivat ajaneensa alkoholin nauttimisen jälkeen viimeisten 30 päivän aikana, eroaa selvästi: 37% miehistä vs 13% naisista. Ajaminen «yli laillisen BAC-rajan» — 19% miehistä vs 9% naisista.

«Lower shares of females (13%)… compared to 37% of males.»

Sama logiikka näkyy «arkisissa» rikkomuksissa: kuljettajan häiriötekijöitä koskevassa raportissa naiset myöntävät miehiä harvemmin puhumisen käsipuhelimella (27% vs 35%) ja tekstailun (23% vs 28%) viimeisten 30 päivän aikana.

Ja lopuksi väsymys — vähiten «sankaria» tekijä, mutta yksi vaarallisimmista: Euroopassa keskimäärin 23% kuljettajista myöntää ajaneensa kriittisen uneliaisena viimeisten 30 päivän aikana, ja myös tässä sukupuoliero on näkyvä: 25% miehistä vs 16% naisista.

Entä Ukraina? Virallisia lukuja on päätösten määrästä (automaattinen/ei-automaattinen) sekä «päihtyneisiin» onnettomuuksiin ja pöytäkirjoihin liittyen, mutta avoimessa koontitilastossa ei ole «m/n»-jakoa. Siksi Ukrainasta ei voi muodostaa korrektia vertailusarjaa «rikkomuksia per 1000 kuljettajaa sukupuolen mukaan» virallisista tiedoista — ja tätä kannattaa kutsua datan laatuongelmaksi, ei «salaliitoksi».

Tiede ajamisen eroista

Tieteellinen kirjallisuus vahvistaa yleisesti sen, mitä monien on vaikea myöntää väittelyssä: ero miesten ja naisten ajamisessa ei ole «kyky pitää ratista kiinni», vaan keskimääräisissä riskin, altistumisen ja sosiaalisten roolien malleissa. Esimerkiksi katsaukset ja empiiriset tutkimukset osoittavat, että miehet (erityisesti nuoret) ovat useammin valmiita ylinopeuteen, rikkomuksiin ja ajamiseen alkoholin/aineiden vaikutuksen alaisena, kun taas naiset suhtautuvat keskimäärin varovaisemmin sääntöihin.

Keskeinen korjaava tekijä on ajokilometrit. Espanjasta (2014–2017) tehty «quasi-induced exposure» -tutkimus osoitti kaksi tärkeää asiaa samaan aikaan: naisilla voi olla suuri osuus ajokortin haltijoista, mutta he ajavat selvästi vähemmän ja valitsevat harvemmin riskialttiita olosuhteita (yö, viikonloput, huono valaistus). Jo päätelmissä tekijät toteavat suoraan, että ajokortista huolimatta naiset ajavat noin «puolet vähemmän» kuin miehet (heidän altistusarvioidensa yleistyksenä).

Samalla jopa viralliset eurooppalaiset materiaalit myöntävät: kansainvälinen tilastointi ei usein mahdollista hypoteesin «miehet kolaroivat useammin vain siksi, että he ajavat enemmän» testaamista, koska ajokilometritiedot ovat harvinaisia; mutta yksityiskohtaiset kansalliset tutkimukset osoittavat, että nuorten miesten riskiero säilyy myös ajokilometreillä korjattuna.

On myös epämiellyttävä (mutta tärkeä) nyanssi: jotkin tutkimukset raportoivat, että naisilla voi olla korkeampi riski tietyille vammoille/sairaalahoidolle onnettomuudessa, vaikka yleinen onnettomuusriski on pienempi — osittain biomekaniikan, törmäystyypien ja turvallisuusjärjestelmien suunnittelun vuoksi, joka on historiallisesti perustunut «keskivertomieheen». Siksi «riskeeraa vähemmän» ei aina tarkoita «kärsii vähemmän», jos onnettomuus jo tapahtuu.

Stereotypiat, BMW X5 G05 ja kysymys lukijalle

Nyt — hieman provokaatiota ilman töykeyttä. Oikeassa elämässä taistelu «kuka on parempi kuljettaja» näyttää usein tältä: toinen puoli vetoaa «luonnostaan annettuun», toinen — «olen äiti, varon». Ukrainan media ja paikalliset kyselyt havainnollistavat tätä loistavasti: vastauksissa kuuluu sekä «miehet — synnynnäisiä» että «naiset ovat huolellisempia» ja terve «50/50».

«Miehet — synnynnäisiä kuljettajia…» / «Sukupuolella ei ole väliä: molemmat tekevät virheitä.»

Stereotypia toimii itseään toteuttavana ennusteena: jos ihmiselle vuosia sanotaan, että hän on «huonompi ratissa», hän epäröi pidempään, saa kokemusta myöhemmin tai välttelee vaikeita olosuhteita — ja sitten se käännetään häntä vastaan. Sukupuolen ja liikenneturvallisuuden tutkijat yhdistävät riskikäyttäytymisen tiellä suoraan «maskuliinisen» rohkeuden sosiaalisiin odotuksiin ja varovaisuuden vähättelyyn.

Ja nyt — konkretiaa, josta kuljettajat pitävät sukupuolesta riippumatta: jos väittelette siitä, kuka pysäköi paremmin BMW X5 G05:n (erityisesti kauppakeskuksen lähettyville ruuhka-aikaan), vastaus ei useinkaan ole «sukupuolessa», vaan tylsässä yhdistelmässä näkyvyyttä, kokemusta, mittoja ja kurinalaisuutta. Ja kyllä, jos väittelyt päättyvät siihen, että «parannatte ulkonäköä» auton pienien kolhujen jälkeen — tähän koriin on saatavilla korisarjoja: katso korisarjat BMW X5 G05:lle.

Alla — luvattu taulukko. Se on yhtä aikaa hyödyllinen ja hieman ärsyttävä: koska juuri se näyttää, missä meillä on dataa ja missä — «haluan uskoa».

No kuka on parempi? Jos «parempi» = «riskeeraa vähemmän ja rikkoo sääntöjä harvemmin», Euroopan keskimääräiset trendit ja tieteelliset katsaukset kallistavat vaa'an naisten puolelle. Jos «parempi» = «enemmän kokemusta vaativissa olosuhteissa» — silloin vastaus on useammin «se, joka ajaa enemmän», ja monissa maissa se on useammin miehiä. Mutta jos «parempi» = «vähemmän kuolemia ja loukkaantumisia» — silloin paras kuljettaja ei oikeastaan omaa sukupuolta: hänellä on tapa laskea nopeutta, olla ottamatta puhelinta ja olla ajamatta alkoholin jälkeen.

Kysymys sinulle: milloin viimeksi arvioit rehellisesti omaa ajotyyliäsi kolmen kohdan mukaan — nopeus, puhelin, väsymys — ja mitä olet valmis muuttamaan jo tänään, jotta «voitat» et väittelyä vaan elämän?

Lähteet

• Virallinen onnettomuus- ja rikkomustilasto Ukrainassa: Partioiva poliisi (koonti vuodelta 2025, syyt, automaattinen valvonta, pöytäkirjat).
• Katsaus onnettomuuksista Ukrainassa vuodelta 2024: sisäasiainministeriön materiaalit.
• EU: liikenneturvallisuus ja kuolleet sukupuolen mukaan (Eurostat / Statistics Explained PDF).
• EU:n demografia (naisten ja miesten määrä): Eurostatin interaktiivinen julkaisu.
• EU: SPI-raportit sukupuolieroista alkoholissa, häiriötekijöissä ja väsymyksessä (ESRA-aineistoon perustuen).
• EU: metodologiset selitykset ajokilometrien roolista ja datan rajoitteista kansainvälisissä vertailuissa (European Road Safety Observatory, arkisto).
• Tiede nuorten kuljettajien riskeistä/asenteista ja sukupuolesta: Cordellieri ym. (open access).
• Tiede altistuseroista (ajokilometrit/olosuhteet): tutkimus Espanjassa (open access, MDPI).
• Esimerkkejä stereotypioista mediassa/kyselyissä Ukrainassa: RBC-Ukrainan materiaalit ja paikallinen kysely.
• Esimerkki akateemisesta näkökulmasta stereotypioiden ja tieliikenteen riskin yhteyteen (mediashaastattelu tutkijan kanssa): Le Monde.