Audi RS6 vs. BMW M5

Dynamiikka

Audi RS6 Performance ja BMW M5 CS – kaksi superautoa perheauton korissa. Molemmilla on hämmästyttävä kiihtyvyys. Audi RS6 Performance kiihtyy 0–100 km/h noin 3,4 s:ssa, kun taas vielä kevyempi BMW M5 CS suoriutuu noin 3,0 s:ssa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että M5 CS ampaisee lähtöviivalta nopeammin, vaikka RS6:n quattro-neliveto tarjoaa varman ja vakaan vedon kaikissa olosuhteissa.

Molempien autojen huippunopeus on rajoitettu elektroniikalla. RS6 Performance -mallissa rajoitus on vakiona 280 km/h (Dynamic Plus -paketilla jopa 305 km/h). BMW M5 CS:ssä on M Driver’s -paketti, joten sen “katto” on 305 km/h. Suoralla molemmat mallit tarjoavat superautoille tyypillistä huimaa vauhtia. Audin suuri massa (yli 2 tonnia) kompensoituu erinomaisella pidolla ja väännöllä, kun taas kevyempi BMW pienemmällä massallaan (~1,8 t) tuntuu vieläkin räväkämmältä. Mutkaisella tiellä M5 CS on terävä ja täsmällinen – sen viritetty alusta ja jäykemmät jouset pitävät kallistelun minimissä. Myös RS6 Performance osaa ottaa nopeat kaarteet: aktiivisella tasauspyörästöllä varustettu neliveto ja päivitetty jousitus ovat vähentäneet Audille tyypillistä aliohjautuvuutta, vaikka massan fysiikkaa ei voi täysin piilottaa. Kokonaisuutena kiihtyvyydessä ja käsiteltävyydessä M5 CS tarjoaa selkeämmin ratahenkiset fiilikset, kun taas RS6 antaa varmuutta ja vakautta myös äärirajoilla.

Teho ja moottorit

Molemmat autot on varustettu suuritilavuuksisilla biturbo-V8-moottoreilla, mutta vivahde-eroja on. Audi RS6 Performance -mallin konepellin alla on 4,0-litrainen V8 mild-hybrid -tekniikalla, joka tuottaa valtavat 630 hv (463 kW) ja noin 850 Nm vääntöä. Tämä on RS6:n historian tehokkain versio. BMW M5 CS:ssä on hieman suurempi 4,4-litrainen V8, joka tuottaa 635 hv (467 kW) ja 750 Nm – M5 CS oli debyytissään tehokkain BMW M -auto. Molemmat moottorit on yhdistetty 8-vaihteisiin automaatteihin (Tiptronic Audissa ja M Steptronic BMW:ssä), ja voima välitetään kaikille pyörille.

Tehonluonne poikkeaa hieman. Audin V8 tunnetaan uskomattomasta vedosta jo alhaalta – huippu-850 Nm on käytettävissä laajalla kierrosalueella, mikä tuo räjähtävän kiihtyvyyden lähes missä tahansa nopeudessa. BMW vastaa pienemmällä, mutta yhä vaikuttavalla 750 Nm:llä, ja hienosäädön sekä kevyemmän massan ansiosta sen reagointi on salamannopeaa. Käytännössä M5 CS:n keskialue on niin pirteä, että osa testaajista huomauttaa: kiihtyvyys tuntuu tässä tilanteessa jopa hauskemmalta kuin raskaammassa RS6:ssa. Molemmat moottorit tarjoavat V8:lle ominaisen bassomaisen murinan urheilullisten pakoputkistojen kautta. RS6 Performance -mallissa insinöörit jopa vähensivät moottoritilan äänieristystä, jotta ohjaamo täyttyisi “rintakehässä tuntuvasta” moottoriäänestä. Myös M5 CS:ssä turha eristys on minimoitu: sen M Sport -pakoputkisto pauhaa kovaa ja rajusti, erityisesti Sport-tilassa.

Teknologia ja varustelu

Audi RS6 Performance ja BMW M5 CS ovat täynnä edistynyttä teknologiaa, joka parantaa sekä vauhtia että turvallisuutta. Aloitetaan alustasta. RS6:ssa on jatkuva quattro-neliveto uudella urheilullisella tasauspyörästöllä, joka jakaa vääntöä takapyörien välillä paremman ajettavuuden saavuttamiseksi. Järjestelmä voi siirtää jopa 85 % momentista taka-akselille, mikä tuo autoon takavetomaisuutta tiukoissa mutkissa. M5 CS:ssäkin on neliveto (M xDrive), mutta Audista poiketen kuljettaja voi vaihtaa tilojen välillä: vakio 4WD, sporttinen 4WD Sport suuremmalla takapainotteisuudella sekä täysin takavetoinen 2WD (Drift Mode) maksimaalista ajonautintoa varten. Molemmissa on adaptiivinen jousitus: RS6:ssa ilmajousitus tai merkin Dynamic Ride Control (lisävaruste) kallistelun minimointiin, M5 CS:ssä erikseen viritetyt iskunvaimentimet (M8 GC:stä) ja 7 mm madallettu alusta maksimaalista tarkkuutta varten. Lopputuloksena Audi tarjoaa arjessa mukavuutta ja korkeissa nopeuksissa varmuutta, kun taas BMW vakuuttaa ratahenkisellä jousituksen “asetuksella” pysyen silti kohtuullisen mukavana tasaisella tiellä.

Moderni tekniikka näkyy myös muissa osa-alueissa. RS6 Performance -mallissa on nelipyöräohjaus (taka-akselin ohjaus) vakiona Dynamic-paketissa, mikä parantaa ketteryyttä kaupungissa ja vakautta maantiellä. M5 CS ei saanut tätä järjestelmää, mutta sen ohjaus on muutenkin erittäin terävä. Myös jarrut ovat molemmissa huippuluokkaa: Audissa valtavat levyt ja lisävarusteiset hiilikeraamiset jarrut (RS Dynamic Plus -paketti), BMW M5 CS:ssä hiilikeraamiset M-jarrut ovat vakiona (säästö ~23 kg jousittamatonta massaa ja parempi lämmönkesto radalla). Molemmat mallit on varustettu edistyneillä matriisi- tai laserajovaloilla: Audi tarjoaa Matrix LED -valot ja laserpitkät, BMW Laserlightin keltaisin päiväajovalokorostuksin M5 CS:ssä (kilpa-autoihin viittaava tyyli). Launch Control löytyy molemmista, jotta ilmoitetut kiihtyvyyslukemat ovat saavutettavissa. Kuljettajaa avustavien järjestelmien osalta molemmat voidaan varustaa adaptiivisella vakionopeudensäätimellä, kaistanpitoavustimilla, 360-kameroilla ym. – tosin M5 CS, kevennettynä versiona, ei välttämättä saanut kaikkia näitä “luksusoptioita” vakiona painon säästämiseksi.

Myös multimediaa ja yhteyksiä ei ole unohdettu. Audissa on merkin digitaalinen Virtual Cockpit -mittaristo RS-näkymillä, suuri MMI-keskusnäyttö sekä erillinen ilmastoinnin näyttö – teknologinen sisustus vastaa ajan henkeä. BMW M5 CS:ssä on iDrive (versio 7) keskimmäisellä näytöllä ja Live Cockpit Professional -digimittaristolla; CS-versiossa näytöissä voi olla erityisiä M-grafiikkateemoja (esimerkiksi kilpa-autotyyliset mittarit). Molemmat tukevat Apple CarPlayta ja Android Autoa, tarjoavat premium-audiojärjestelmiä (Bang & Olufsen Audissa, Bowers & Wilkins tai Harman/Kardon BMW:ssä) sekä laajan valikoiman ajotilojen säätöjä (RS6:ssa Audi drive select -profiilit, M5:ssä ohjauspyörän M1/M2-yksilöintipainikkeet nopeaan pääsyyn moottorin, alustan, ohjauksen ja nelivetojärjestelmän asetuksiin).

Sisusta ja mukavuus

Sisällä nämä autot ovat samaa luokkaa, mutta henkisesti hyvin erilaisia. Audi RS6 Performance tarjoaa täysiverisen viisipaikkaisen luksusluokan farmarisalongin. Materiaalien laatu on huippua: pehmeä Valcona-nahka urheiluistuimissa timanttitikkauksella, Alcantara- ja hiilikuituverhoilut, multimedia ja mittaristo, jotka eivät häviä A8-lippulaivalle. Alan media toteaa, että RS6:n sisusta on niin ylellinen, että se “ei häpeäisi edes Audi A8 -limusiinin rinnalla”. RS6:ssa kuljettajalla ja matkustajilla on tilava ohjaamo, runsaasti jalka- ja pääntilaa (erityisesti takana Avant-korin ansiosta). Integroituine niskatukineen RS-istuimet tarjoavat erinomaisen tuen mutkissa ja ovat silti mukavat pitkillä matkoilla. Vakiona on kolmialueinen ilmastointi, istuinten lämmitys ja tuuletus, avaimeton kulku sekä muut premium-luokan varusteet, jotka tekevät RS6:sta mukavan joka päivä.

BMW M5 CS taas uhraa osan käytännöllisyydestä kilpa-automaisten fiilisten vuoksi. Siinä on vain neljä istuinpaikkaa: takana perinteisen penkin sijaan on kaksi erillistä kuppimaista istuinta. Kaikki istuimet ovat ohuita hiilikuituisia “kuppi-istuimia” korostetulla sivutuella (lainattu M3/M4:stä), verhoiltu premium-luokan mustalla Merino-nahalla kontrastiosin ja Mugello Red -tikkauksin. Niskatuissa on kirjailtuna legendaarisen Nürburgring-radan ääriviivat, mikä korostaa auton urheilullisuutta. Etuistuimet M Carbon sisältävät valaistut M5-logot ja jopa turvavyöaukot jalkojen väliin – kuin oikeassa urheiluautossa. M5 CS:n tunnelma on minimalistisempi ja kuljettajakeskeinen: keskikyynärnojan sijaan on kiinteä Alcantara-kansi, jonka alle on piilotettu hieman säilytystilaa (insinöörit poistivat jopa saranat säästääkseen muutaman sata grammaa). Somisteet ovat mattahiilikuitua, katto Alcantaraa, ohjauspyörä Alcantara-verhoiltu punaisella “klo 12” -merkinnällä. Nämä yksityiskohdat luovat urheilullisen eksklusiivisuuden tuntua. Silti M5 CS ei ole askeettinen: siinä on säilytetty kaksialueinen ilmastointi, moderni multimedia ja äänentoisto, vaikka joitakin pieniä asioita kuten valaistusta tai äänieristystä on voitu karsia. Kokonaismukavuus jää hieman jälkeen vakio M5 Competitionista jäykempien istuinten ja alustan vuoksi, mutta ratin ystäville tämä sisusta on todellinen paratiisi – kuin kilpakuljettajan coupe piilotettuna business-sedanin koriin.

Hinta

Molemmat kuuluvat hintahaitarin yläpäähän, jopa urheiluautojen joukossa. Audi RS6 Performance on sarjatuotantomalli, jonka lähtöhinta Euroopassa on noin €140 000 (ilman lisävarusteita). Yhdysvalloissa perushinta on noin $130 000. Lisävarusteet (kuten hiilikeraamiset jarrut, hiilikuitusisustuspaketit, mattamaali jne.) voivat nostaa RS6 Performance -mallin hinnan $150 000:een ja yli. BMW M5 CS oli rajoitettu erä ja maksoi vielä enemmän: Saksassa lähtöhinta oli noin €180 400. Yhdysvalloissa tämä eksklusiivinen sedan alkoi noin $142 000:sta. Vertailun vuoksi “massamallimpi” M5 Competition maksoi aikanaan noin €130 000, joten CS-versio vaati merkittävän lisähinnan kevennyksestä ja ainutlaatuisuudesta. On syytä huomioida, että M5 CS valmistettiin rajoitetusti (vain yhden mallivuoden ajan 2021), ja kaikki yksilöt menivät nopeasti keräilijöille ja harrastajille. Tänä päivänä sitä löytyy lähinnä käytettynä, usein alkuperäistä korkeammalla hinnalla. Audi RS6 Performance taas on tilattavissa nyt, vaikka korkea hinta ja imago tekevät siitäkin melko harvinaisen teillä. Ukrainassa nämä autot ovat huomattavasti kalliimpia verojen ja maksujen jälkeen, mutta kohderyhmä on varakkaat autoilijat, jotka ovat valmiita investoimaan ainutlaatuiseen ajokokemukseen.

Käytännöllisyys

Kuinka paradoksaalista tahansa, kahden yli 600-hevosvoimaisen auton taistossa myös käytännöllisyydellä on merkitystä – ja tässä Audi RS6:lla on ässä hihassa. “Avant”-farmarikori antaa RS6:lle suuren tavaratilan: 565 litraa käyttötilaa hattuhyllyn alle, ja takapenkit kaatamalla jopa 1680 l. Tämä on enemmän kuin millään kilpailevalla supersedanilla ja tekee RS6:sta aidon perhekuljetusvälineen: lomalle tai vaikka huonekaluliikkeeseen. Lisäksi leveä lastausaukko ja matala kynnys helpottavat suurikokoisten tavaroiden lastausta. BMW M5 CS tarjoaa sedan-korimuodon vuoksi vaatimattomammat 466 litraa tavaratilaa. Se riittää arjen tarpeisiin tai muutamalle matkalaukulle, mutta monikäyttöisyydessä se jää Audin taakse. Kannattaa myös huomioida, että RS6 on viisipaikkainen, joten matkalle voi ottaa myös viidennen matkustajan (vaikka keskipaikka takana on hieman ahdas). M5 CS on vain neljälle, joten se on perhereissuissa vähemmän joustava (kolmatta lasta ei enää saa mukaan, kuten testaajat vitsailivat).

Arjessa RS6 Performance on helpompi: ilmajousitus tasoittaa epätasaisuudet Comfort-tilassa, korin äänieristys (vaikka sitä on Performance-versiossa vähennetty) pysyy business-luokan tasolla, ja hieman korkeampi istuma-asento sekä neliveto auttavat talvella tai märällä. M5 CS:n alusta on jäykempi – epätasaisuuksissa kori välittää tienpinnan puutteet selvemmin, eikä 20-tuumainen Corsa-urheilurengastus ole yhtä armollinen kuopissa. BMW on kuitenkin ulkomitoiltaan hieman kompaktimpi, mikä helpottaa pysäköintiä ja kaupungissa manöveerausta (vaikka molemmat ovat yli 5 m pitkiä). Molemmat kuluttavat aktiivisessa ajossa paljon polttoainetta (noin 12–15 l/100 km ja enemmän), joten tiheät tankkaukset ovat väistämätön hinta tehosta. Näiden autojen ostajat ovat yleensä valmiita hyväksymään kulutuksen, sillä vastineeksi he saavat arjen käytännöllisyyttä, josta superautolla voi vain haaveilla.

Ajamisen tunteet

Lukujen ja taulukoiden ohella todellinen ero Audi RS6 Performance -mallin ja BMW M5 CS:n välillä näkyy siinä, millaisia tunteita ne tarjoavat kuljettajalle. RS6 Performance on varmuutta ja monipuolisuutta. Kun istut tämän “superfarmarin” rattiin, tunnet olevasi teiden valtias: suorituskykyinen neliveto antaa painaa kaasua lähes huoletta – auto tarttuu asfalttiin ja ampaisee eteenpäin, oli keli märkä tai kuiva. Audi antaa kokonaisvaltaisen kontrollin tunteen: jopa hurjissa nopeuksissa se on vakaa, käytös ennustettavaa ja jarrut (etenkin hiilikeraamisina) tuovat mielenrauhaa – tiedät pystyväsi pysähtymään ajoissa. Lisäksi RS6:ssa on kaksijakoinen luonne: Comfort- tai Auto-tilassa se kulkee hiljaa ja pehmeästi kuin ylellinen gran turismo, ikään kuin unohtaen lihaksikkaan puolensa. Mutta kun vaihdat Dynamic-tilaan ja painat “kaasun pohjaan”, raskas farmari muuttuu raivokkaaksi pedoksi ja painaa sinut istuimen selkänojaan uskomattomalla kiihtyvyydellä. Erityistä herkkua on RS-pakoputkiston ääni: vaimennettu basso alhaalla ja korkeilla kierroksilla jylisevät pamahdukset neljästä suuresta takaputkesta. Tämä auto herättää ihastusta yhdistäen arjen ja hulluuden yhteen pakettiin.

BMW M5 CS tarjoaa täysin toisenlaista tunnetta. Se on tehty antamaan puhdasta adrenaliinia ja innostusta joka solulla. Siitä hetkestä, kun näet ulkopuolen kultaiset korostukset (näyttävät pronssinsävyiset munuaiset ja vanteet) ja päiväajovalojen keltaisen hehkun, siihen asti kun asettaudut syviin kuppi-istuimiin – M5 CS huutaa poikkeuksellisuuttaan. Tiellä se tuntuu “elävämmältä” ja välittömämmältä. Ohjaus on äärimmäisen tarkka: pienikin liike – ja auto muuttaa linjaa kuin kilpa-auto. Kiihtyvyyttä säestää moottorin villi ulvonta, kun kierrokset nousevat punarajalle vaivatta. M5 CS vaatii kuljettajalta enemmän huomiota ja kunnioitusta: se on kyllä nelivetoinen, mutta valmis heittämään perää 4WD Sport -tilassa tai täysin pois kytketyllä DSC:llä. Kokeneelle kuskille tämä tarkoittaa mahdollisuutta ajaa mutkat hallitussa driftissä ja saada sanoinkuvaamatonta nautintoa. CS-alusta tarjoaa ilmiömäisen tarkkuuden – auto sujahtaa kaarteisiin kuuliaisesti ja uskomattoman nopeasti ilman turhaa kallistelua, ja saat tuntea olosi ratakusiksi. Samalla se silti “pullistelee lihaksiaan” – tuntuu, että ohjaat lähes 1,9-tonnista autoa, mutta sellaista, joka on laihtunut ja timmiytynyt urheilulliseen iskuun.

Lopputuloksena Audi RS6 Performance ja BMW M5 CS tarjoavat erilaisia ajotunteiden sävyjä. Audi hurmaa monipuolisuudellaan: auto jokaiseen päivään, joka pystyy kaikkeen – rauhallisista perhematkoista salamannopeisiin moottoritieriuhtaisuihin – ilman että se vaatii kompromisseja kuljettajalta. BMW taas lataa ajamisen riemulla ja eksklusiivisuudella: jokainen matka M5 CS:llä tuntuu erityiseltä tapahtumalta. RS6 sopii paremmin niille, jotka haluavat yhdistää käytännöllisyyden ja superautotason suorituskyvyn yhteen autoon ja arvostavat varmuutta ratin takana kaikissa tilanteissa. M5 CS on puhdasverisen harrastajan valinta, joka sietää joitakin epäkäytännöllisyyksiä maksimaalisten, terävöitettyjen fiilisten ja kuumimman BMW:n omistajan statuksen vuoksi. Molemmat autot kuuluvat kiistatta nykypäivän urheiluautojen eliittiin – kumpikin toteuttaa omalla tavallaan unelman autosta, joka tarjoaa aitoa ajamisen nautintoa.